Ein speckiges Alcantara-Lenkrad ist meist nur verklebt

Du greifst ins Lenkrad, und bei neun und drei Uhr fühlt es sich nicht mehr samtig an, sondern glatt und ein bisschen klebrig. Im Streiflicht glänzen genau die Stellen, an denen deine Hände liegen. Viele denken dann, das Material sei durch und nur ein Neubezug helfe. Meistens stimmt das nicht. Wenn du dein Alcantara-Lenkrad reinigen willst, entscheidet aber schon der erste Versuch, denn mit dem falschen Mittel machst du aus einem verklebten Lenkrad ein abgeriebenes.

Ein speckiges Alcantara-Lenkrad ist in den meisten Fällen nicht abgenutzt, sondern mit Hautfett verklebt. Ein pH-neutraler Reiniger als Schaum auf der Bürste löst das Fett, ein feuchtes Tuch nimmt es auf, und nach dem Trocknen bürstest du die Fasern wieder auf.

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Hautfett klebt die Fasern in den Griffbereichen zusammen

Ein speckiges Alcantara-Lenkrad entsteht, wenn Hautfett, Schweiß und Handcreme die feinen Mikrofasern in den Griffbereichen verkleben und flach drücken, bis sie Licht spiegeln statt es zu streuen.

Alcantara ist kein Leder, sondern ein Mikrofaser-Verbundstoff aus Polyester und Polyurethan, laut Fachquellen etwa 68 Prozent Polyester und 32 Prozent Polyurethan. Die Oberfläche besteht aus unzähligen feinen, aufrecht stehenden Fasern. Genau die machen den Griff, den du an einem Sportlenkrad schätzt: Die Hand rutscht nicht, auch wenn sie warm wird. Heißt für dich: Die Haptik hängt daran, dass diese Fasern stehen. Liegen sie flach, fühlt sich das teure Material an wie abgegriffenes Glattleder.

Polyester nimmt Fett gern an, saugt es aber nicht auf wie eine Tierhaut. Was von deinen Händen kommt, bleibt zwischen den Fasern sitzen und bindet dort Staub und Hautschuppen. Mit jedem Lenkeinschlag drückt der Handballen die verklebten Fasern weiter in eine Richtung.

Das Ergebnis siehst du zuerst bei neun und drei Uhr, später auch oben bei zwölf Uhr, wenn du beim Rangieren umgreifst. Die Zone unten bei sechs Uhr bleibt oft fast wie neu. Merkst du daran: Der Unterschied zwischen oben und unten ist kein Alter, sondern Fett.

Die gute Nachricht steckt im Mechanismus. Solange die Fasern nur verklebt sind, lassen sie sich lösen und wieder aufrichten. Anders sieht es aus, wenn sie abgerieben sind, etwa durch einen Ring, raue Handschuhe oder einen Schmutzradierer. Dann fehlt Material, und kein Reiniger bringt es zurück. Deshalb lohnt es sich, früh zu reinigen: Ein Lenkrad, das nur stellenweise glänzt, ist meist noch ein Reinigungsfall. Eines, das rundherum wie Glattleder aussieht, oft nicht mehr.

Gerade jetzt im Herbst beschleunigt sich das. Trockene Heizungsluft macht die Haut rissig, also cremen viele ihre Hände öfter ein. Wer direkt danach losfährt, massiert einen fettigen Film in den Lenkradkranz. Winterhandschuhe reiben zusätzlich, je nach Material ziemlich deutlich. Kein Wunder, dass die Suchanfragen zum Alcantara-Lenkrad laut Google Trends im Dezember ihren Jahreshöchststand erreichen. Wer vorher reinigt, startet mit sauberen Fasern in die Saison, in der das Lenkrad am meisten abbekommt.

Race-Tex ist kein Alcantara und wird trotzdem gleich gepflegt

Race-Tex ist Porsches eigene Bezeichnung für eine Mikrofaser mit Wildleder-Haptik, die unter anderem den Lenkradkranz der GT-Modelle bezieht. Die Marke Alcantara gehört dagegen einem italienischen Hersteller.

Die Verwechslung ist verständlich. Porsche hat in neueren Baureihen Alcantara schrittweise durch Race-Tex ersetzt, und im Alltag sagen fast alle weiter Alcantara. In den Porsche-Unterlagen zum 911 GTS heißt es, Lenkradkranz, Sitzmittelbahnen, Türgriffe und Armauflagen seien mit dem Mikrofasermaterial Race-Tex bezogen. Mercedes-AMG und Audi setzen bei vielen Modellen auf Dinamica, eine weitere Mikrofaser aus Italien. BMW M nennt sein Lenkrad schlicht M Alcantaralenkrad. Für dich am Lenkrad ändert der Name wenig.

Alle drei Materialien funktionieren nach demselben Prinzip: feine Polyesterfasern in einer Polyurethan-Bindung. Sie reagieren deshalb gleich auf Fett, Feuchtigkeit und Druck. Ein milder, pH-neutraler Reiniger, wenig Wasser und eine weiche Bürste passen zu allen. Lösemittel, Lederfett und Dampf schaden allen. Praktisch heißt das: Du brauchst kein eigenes Pflegemittel für Porsche, eines für BMW und eines für AMG.

Einen Punkt solltest du trotzdem ernst nehmen: die Betriebsanleitung. Porsche zeigt im eigenen Newsroom, wie ein Master-Detailer ein Alcantara-Lenkrad reinigt, und warnt dort ausdrücklich, das Lenkrad nicht zu durchnässen, weil das Material sonst beim Trocknen hart wird. BMW beschreibt in seinen Pflegehinweisen einen Reiniger, der direkt aufgesprüht wird. Wir geben ihn lieber als Schaum auf die Bürste, aus den Gründen im nächsten Abschnitt.

Wenn dein Hersteller etwas Bestimmtes vorgibt, gilt das für dein Auto zuerst. Unsere Methode bleibt innerhalb dieser Vorgaben, weil sie mit wenig Feuchtigkeit und ohne Druck arbeitet.

Und weil heute alle über den neuen Audi RS 6 Avant (C8) reden: Wer im Familienkombi mit Supersportwagen-Bremsen sitzt, hat außen gleich die nächste Pflegefrage. Keramikbremsscheiben vertragen keine harten Bürsten und keine Werkzeugschläge, also beim Felgenreinigen weiche Pinsel nehmen und nichts Fettiges auf die Reibfläche bringen. Wie die Felge sonst sauber wird, steht in unserem Beitrag zum Felgenreinigen nach dem Winter. Innen bleibt es dabei: Sein Lenkrad freut sich über dieselbe sanfte Behandlung wie das eines 911.

Der Reiniger kommt als Schaum auf die Bürste und nie aufs Lenkrad

Wer ein Alcantara-Lenkrad reinigen will, braucht vor allem einen Handgriff: Der Reiniger kommt als Schaum auf eine weiche Bürste, damit Tasten, Airbag-Bereich und Lenkradheizung trocken bleiben und die Fasern nicht durchnässen.

Bevor Chemie ins Spiel kommt, bürstest du den Kranz trocken ab. Mit dem Koch-Chemie Interior Brush "Grün" fährst du in langen, leichten Strichen einmal rundherum, immer in dieselbe Richtung. Das löst Staub und Krümel, die sonst beim nassen Arbeiten wie Schleifpapier wirken. Lege ein trockenes Tuch über das Kombiinstrument hinter dem Kranz. So landet nichts auf dem Display, falls doch ein Tropfen fällt.

Dann mischst du an. COLOURLOCK "Pol Star" ist ein pH-neutrales Konzentrat für Textil, Alcantara und Glattleder. Für Alcantara gilt 1:10. In die Koch-Chemie Foamer Bottle füllst du zuerst destilliertes Wasser bis zur 1:10-Marke, dann das Konzentrat, also rund 14 Milliliter auf knapp 140 Milliliter Wasser. Destilliert, weil Leitungswasser auf dunklen Fasern helle Kalkränder hinterlassen kann. Die Flasche kippst du zwei-, dreimal statt sie zu schütteln.

Ein, zwei Pumpstöße Schaum kommen direkt auf die Borsten, nicht auf das Lenkrad. Schaum bringt Tenside an die Oberfläche, ohne viel Wasser in den Bezug zu tragen. Flüssig aufgesprüht würde die Lösung durch die Kapillarwirkung in den Schaumstoff unter dem Bezug ziehen, und dort trocknet sie stundenlang. Heißt für dich: Der Schaum macht die Arbeit, die das Wasser nicht machen soll.

Gearbeitet wird in Abschnitten von etwa einer Handbreite. Du setzt die Bürste ohne Druck auf und führst sie in kurzen Strichen entlang des Kranzes. Nach 30 bis 60 Sekunden hat der Reiniger das Fett gelöst, länger bringt laut Pol-Star-Anwendungshinweis keinen Vorteil.

Wichtig ist, dass du den ganzen Griffbereich gleichmäßig behandelst und nicht nur den dunkelsten Fleck. Sonst bleibt ein Rand zwischen gereinigter und ungereinigter Zone sichtbar. Wer es schneller mag, nimmt den gebrauchsfertigen SONAX XTREME Polster+AlcantaraReiniger (Treibgasfrei), der ebenfalls als Schaum aus der Pumpflasche kommt.

Trockene Fasern lassen sich aufbürsten, nasse kleben wieder

Nach dem Lösen nimmt ein leicht feuchtes, ausgewrungenes Mikrofasertuch Schaum und Fett auf, danach muss das Lenkrad vollständig trocknen, bevor du die Fasern mit einer weichen Bürste aufrichtest.

Für das Abnehmen hat sich ein Griff bewährt, den auch der Porsche-Detailer zeigt: Du legst das Tuch wie eine Manschette um den Kranz, schließt die Hand locker darum und drehst das Tuch leicht in sich, ohne quer über das Material zu scheuern. Wir nehmen dafür das THE COLLECTION "Allround / Coating 300", weil es kurzflorig und randlos ist und sich nirgends verhakt. Nach jedem Abschnitt eine frische Seite, sobald das Tuch grau wird.

Beim ersten Durchgang siehst du oft, wie viel im Kranz steckt. Das Tuch färbt sich braungrau, und der behandelte Abschnitt wirkt heller und matter als der Rest. Bei einem stark speckigen Lenkrad reicht ein Durchgang selten. Plane zwei bis drei kurze Runden ein, statt einmal kräftig zu arbeiten. Ein einziger nasser Durchgang verteilt das Fett eher, als dass er es löst. Diese Geduld ist der Unterschied zwischen einem Ergebnis, das hält, und einem, das nach zwei Wochen wieder glänzt.

Dann kommt der Schritt, den die meisten auslassen: warten. Bei normaler Raumtemperatur braucht ein schaumgereinigtes Lenkrad etwa ein bis zwei Stunden, bis es durchgetrocknet ist. In dieser Zeit sehen die Fasern oft strähnig und dunkler aus. Das ist normal und gehört zum Ablauf. Fahr in dieser Zeit nicht, denn warme, feuchte Hände drücken die Fasern sofort wieder platt. Ein Föhn oder eine Heizluftdüse verkürzt das Warten, macht die Kunststofffasern aber hart.

Ist alles trocken, bürstest du die Fasern mit dem trockenen Pinsel leicht auf, wieder in eine Richtung und ohne Druck. Jetzt kommt der samtige Griff zurück. Im Streiflicht erkennst du, ob die Fasern gleichmäßig stehen. Glänzt eine Stelle weiter, wiederholst du dort den Durchgang am nächsten Tag. Glänzt sie danach immer noch, sind die Fasern dort vermutlich abgerieben, und das zeigt dir die Grenze dessen, was Reinigung kann.

Lederpflege, Dampf und Schmutzradierer machen das Lenkrad dauerhaft glatt

Die drei häufigsten Fehler am Alcantara-Lenkrad sind Lederpflege, die die Fasern dauerhaft verklebt, Dampfreiniger, deren Hitze die Kunststofffasern verformt, und Schmutzradierer, die sie abschleifen.

Lederpflege ist gut gemeint. Sie enthält Öle und Wachse, die in eine Tierhaut einziehen sollen. Alcantara hat keine Poren, die das aufnehmen. Der Film bleibt oben liegen, verklebt die Fasern und zieht neuen Schmutz an. Das Lenkrad wird schneller speckig als vorher. Fast jeder macht diesen Fehler einmal, weil Alcantara wie Wildleder aussieht. Wenn du schon Lederpflege aufgetragen hast, hilft dieselbe Methode wie oben, nur mit mehr Durchgängen. Silikonhaltige Cockpitsprays wirken übrigens genauso.

Dampfreiniger sind im Innenraum beliebt, für Mikrofaser aber die falsche Wahl. Polyester und Polyurethan sind thermoplastisch, sie werden unter Hitze weich. Der Hersteller Alcantara rät selbst davon ab, Dampfgeräte zu verwenden und zu kräftig zu reiben. Ähnlich wirkt zu viel Wasser: Porsche warnt, dass ein durchnässtes Lenkrad beim Trocknen hart wird. Dazu kommt die Technik im Kranz. Lenkradheizung, Sensoren für die Hände-am-Lenkrad-Erkennung und die Tasten sitzen direkt unter oder neben dem Bezug.

Der Schmutzradierer aus Melaminschaum ist der gefährlichste Tipp, weil er zunächst funktioniert. Der Glanz verschwindet sofort, das Lenkrad wirkt heller. Tatsächlich schleift der Schaum die oberste Faserschicht ab wie sehr feines Schleifpapier. Nach ein, zwei Anwendungen ist das Material dünn und bleibt glatt, egal was danach kommt. Gleiches gilt für harte Kunststoffbürsten aus dem Fußraum-Set oder die Lederbürste mit Rosshaar, nach der uns Kunden öfter fragen. Für Alcantara ist die weichste Bürste die richtige.

Auch Hausmittel tauchen in jedem Forum auf: Rasierschaum, Glasreiniger, Spülmittel. Rasierschaum enthält rückfettende Zusätze, Glasreiniger oft Alkohol, Spülmittel lässt sich schwer vollständig ausspülen und hinterlässt Ränder. Keines davon ist für Mikrofaser gemacht. Wenn du gar nichts zur Hand hast, ist ein nebelfeuchtes, sauberes Tuch die harmlosere Notlösung. Die echte Reinigung machst du dann, wenn Reiniger und Bürste da sind.

Fünf Produkte reichen für ein griffiges Alcantara-Lenkrad

Für ein Alcantara-, Race-Tex- oder Dinamica-Lenkrad reichen ein pH-neutraler Reiniger, eine Schaumflasche, eine weiche Bürste und ein kurzfloriges Mikrofasertuch, alle zusammen nehmen im Handschuhfach kaum Platz weg.

Die Basis ist COLOURLOCK "Pol Star" in der 250-ml-Flasche. Bei 1:10 werden daraus rund 2,75 Liter Gebrauchslösung, das reicht für Lenkrad, Sitzwangen und Mittelarmlehne über viele Monate. Pol Star reinigt auch Polster und pigmentiertes Glattleder, für Nubuk und Wildleder ist er nicht gedacht. Kunden bewerten ihn bei Trusted Shops mit 4,8 von 5 Sternen. Die Grenze: Als Konzentrat musst du anmischen, das kostet beim ersten Mal ein paar Minuten.

Die Koch-Chemie Foamer Bottle macht aus der Lösung den trockenen Schaum, auf den es ankommt. Sie hat eine aufgedruckte Skala bis 1:10, du brauchst also keinen Messbecher. Die Grenze: Nach der Sitzung solltest du sie mit klarem Wasser leerpumpen, sonst trocknet die Pumpe ein. Der Koch-Chemie Interior Brush "Grün" ist der weichste Innenraum-Pinsel aus dem Koch-Chemie-Set. Für eingetrocknete Krümel in Nähten ist er fast zu sanft, für die Fasern am Kranz genau richtig.

Zum Abnehmen gehört das THE COLLECTION "Allround / Coating 300" in den Koffer, am besten zwei Stück, eins feucht und eins trocken. Wenn du lieber nichts anmischst, ist der SONAX XTREME Polster+AlcantaraReiniger (Treibgasfrei) die gebrauchsfertige Alternative in der 500-ml-Pumpflasche. Er ist eher für größere Polsterflächen ausgelegt und neutralisiert zusätzlich Gerüche. Am Lenkrad dosierst du ihn sparsam, ebenfalls auf die Bürste. Mehr Reiniger aus unserem Sortiment findest du bei den Textilreinigern.

Wie oft? Bei einem Auto, das du täglich fährst, solltest du dein Alcantara-Lenkrad reinigen, sobald die Griffbereiche glänzen, spätestens alle zwei bis drei Monate. Dazwischen hilft es, den Kranz nach langen Fahrten einmal trocken aufzubürsten. Und wenn du die Hände eingecremt hast, wartest du ein paar Minuten, bevor du losfährst. Für Sitze und Sitzwangen aus Alcantara liest du am besten unseren Beitrag Alcantara reinigen, fürs Lenkrad aus Glattleder den Beitrag zum Lederlenkrad.

Detailing1-Insight: Bevor du entscheidest, ob ein Lenkrad noch zu retten ist, vergleich die Griffbereiche mit der Zone unten bei sechs Uhr. Die fasst fast niemand an, sie zeigt dir, wie dein Material im Neuzustand aussieht. Reinige zuerst nur eine Handbreite bei neun Uhr mit Pol Star 1:10 und lass sie zwei Stunden trocknen.

Wird sie so matt wie unten, lohnt sich der ganze Kranz. Bleibt sie glatt, obwohl das Tuch beim dritten Durchgang sauber bleibt, ist kein Fett mehr da, sondern Material weg. Dann ist ein Sattler die bessere Adresse als jeder Reiniger.