Opony & Felgi

Zmywacz do felg, powłoka i pielęgnacja opon na całe koło

Co składa się na pielęgnację opon i felg? Trzy kroki, zawsze w tej samej kolejności. Zmywacz do felg zdejmuje wtopiony pył hamulcowy, powłoka na felgi robi powierzchnię gładką i odporną na brud, a pielęgnacja opon przywraca bokowi głęboką czerń.

Zmywacze do felg to twoje wejście w powierzchnię, która na aucie pracuje najciężej ze wszystkich. Pył hamulcowy to nie kurz, który się osadza, tylko metalowy opiłek, który rozgrzany odlatuje z tarczy i wtapia się w lakier bezbarwny felgi. Dlatego koło ma własny tok: mycie, powłoka, pielęgnacja opony. Ta kategoria łączy trzy kroki i stąd prowadzi cię do właściwej podkategorii.

• Pył hamulcowy przylatuje gorący, nie zimny. Przy hamowaniu klocek trze o tarczę z żeliwa szarego i wyrzuca opiłki żelaza na zewnątrz, które trafiają w felgę rozgrzane do kilkuset stopni. Nie odbijają się, wbijają się w głąb. Właśnie dlatego szamponem i gąbką już ich nie ruszysz.
• Powłoka skraca każde kolejne mycie. Ceramiczna powłoka na felgi jak Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" powłoka ceramiczna na felgi trzyma do dwunastu miesięcy i sprawia, że woda i brud spływają perełkami. Dla ciebie to znaczy: pył hamulcowy leży na wierzchu, zamiast się zakotwiczać, a mycie zamienia się w spłukiwanie zamiast w szorowanie.
• Opona i felga to dwa materiały z dwiema potrzebami. Felga nosi lakier albo powłokę proszkową, opona to wulkanizowana guma, która pod promieniami UV blaknie i szarzeje. Jeden produkt na oba istnieje, ale lepsza droga i tak wiedzie przez dwa kroki. Najpierw zmywacz do felg, potem pielęgnacja opon.

Co widzimy na co dzień: Regularnie trafiają do nas pytania o brunatne zacieki, które po pierwszej jeździe spływają z koła po progu. Przyczyna to prawie zawsze połysk do opon nałożony na oponę, której wcześniej nie umyto. Guma opony zawiera środki chroniące przed ozonem, które powoli wędrują na powierzchnię i siadają tam jako brązowawy film. Dajesz na to połysk, on nadtapia ten film, a pierwszy deszcz rozprowadza go po lakierze. Dlatego bok zawsze najpierw myj zmywaczem do opon, aż piana zostaje biała zamiast robić się brązowa, a pielęgnację nakładaj dopiero na suchą oponę.

Pył hamulcowy to gorący opiłek, nie kurz

Żaden inny obszar auta nie dostaje jednocześnie gorąca, metalu, soli drogowej i odprysków kamieni. Koło to najmocniej obciążona powierzchnia, jaką pielęgnujesz.

Powód leży w hamulcu. Klocek przy każdym zwalnianiu dociska do tarczy z żeliwa szarego i ściera materiał z obu stron. Powstaje z tego mieszanka cząstek żelaza, węgla i tlenków metali, która z dużą prędkością leci na zewnątrz i najpierw trafia w wewnętrzną stronę felgi.

Decyduje temperatura. Tarcze hamulcowe w codziennej jeździe osiągają kilkaset stopni, przy ostrej jeździe w górach sporo więcej. Cząstki przy uderzeniu są tak gorące, że na moment nadtapiają lakier bezbarwny felgi i w nim zostają. To, co widzisz później, nie siedzi na powierzchni, tylko w niej.

Tam cząstki dalej korodują. Żelazo się utlenia, zyskuje na objętości i napiera od środka na powłokę. Na jasnych i srebrnych felgach dostrzegasz to wcześnie jako pomarańczowo-brązowe kropki, na antracytowych kołach szorstkość raczej czujesz, niż widzisz. Poznasz po tym: po myciu felga w dotyku jest jak drobny papier ścierny.

Opona obok ma zupełnie inny problem. Nie brudzi się, tylko starzeje. Światło słońca i ozon atakują łańcuchy polimerowe w gumie, bok traci swoją głęboką czerń i robi się najpierw matowy, potem szary. Do tego dochodzi osad z cząstek asfaltu i drogowego tłuszczu, który wchodzi w strukturę boku.

Z tego podwójnego obciążenia wynika budowa tej kategorii. Mycie zdejmuje to, co się wtopiło. Powłoka sprawia, że następnym razem mniej się przyczepia. Pielęgnacja oddaje gumie to, co zabrało jej słońce. Trzy zadania, trzy grupy produktów, jedno koło.

Bezkwasowo na tydzień, kwasowo na awarię

Zmywacze do felg różnią się mniej marką niż punktem ataku. Trzy rodzaje pokrywają pole, a dwa z nich wystarczają na niemal każdy dzień.

Grupa bezkwasowa to standard i jedyna, którą bez namysłu dasz na każdy rodzaj felgi. Koch-Chemie Magic Wheel Cleaner „Mwc" zmywacz do felg to u nas najlepiej sprzedający się artykuł tej kategorii. Nie działa przez pH, tylko przez składnik, który chemicznie wiąże żelazo i przy tym barwi się na fioletowo.

Ta zmiana koloru to nie efekt dla oka, tylko twój dowód działania. Składnik chwyta każdą drobinę żelaza jak obcęgi i wyciąga ją z podłoża w film wodny. W tłumaczeniu: gdzie felga schodzi na fioletowo, tam siedział metal, a gdzie po pięciu minutach nic się nie dzieje, tam nie ma już czego wyciągać. TUGA Chemie Alu-Teufel „Spezial"® (Zielony) zmywacz do felg idzie tą samą logiką i jest naszym najlepiej sprzedającym się zmywaczem do felg poza linią Koch-Chemie.

Środki alkaliczne leżą powyżej pH 7 i biorą się za tłusty film drogowy, który kładzie się na pyle hamulcowym. To klasyczny środek do wstępnego mycia koła i dobrze działa na lakierowanych felgach seryjnych. Koch-Chemie Felgenblitz bezkwasowy „Fb" zmywacz do felg i D-CON „V4" Wheelcleaner & De-Ironizer pokrywają ten obszar, ten drugi z dodatkowym wiązaniem żelaza.

Trzecia grupa to kwasowa i jest narzędziem na wyjątek. TUGA Chemie Aluminium-Teufel® (Czerwony) zmywacz do felg leży w okolicach pH 1 i rozpuszcza spieczony pył hamulcowy, na którym środki bezkwasowe zawodzą. Wchodzi wyłącznie na felgi z nienaruszonym lakierem bezbarwnym, nie ma zmiany koloru i pracuje na stoper, z czasem działania od jednej do trzech minut.

Właśnie dlatego zaliczamy go do środków awaryjnych, a nie do pielęgnacji na tydzień. Aluminium polerowane, anodowane albo toczone na połysk nie znosi kwasu — powierzchnia zostaje tam potem matowa i już jej nie odzyskasz. Kto nie wie na pewno, jaką powłokę nosi jego felga, sięga po produkt bezkwasowy i raczej wydłuża czas działania. Cały wachlarz stoi pod zmywacz do felg.

Tok pracy przy kole zaczyna się przed myciem

Koła idą pierwsze, i to zanim umyjesz auto. Kto odwraca tę kolejność, robi robotę dwa razy.

Są na to dwa powody. Zmywacz do felg pryska przy nakładaniu i przy spłukiwaniu, a to, co trafi na świeżo umyty lakier, musisz zdejmować od nowa. Drugi powód to temperatura: na początku rundy felga jest zimna w dotyku, po dwudziestu minutach w słońcu już nie jest.

Zimna w dotyku znaczy dosłownie. Po ostrej jeździe felga szybko przekracza sto stopni, a na takiej powierzchni zmywacz odparowuje, zamiast reagować. To, co odparuje, zostawia obwódki. Kto nie ma czasu na studzenie, spłukuje felgę wcześniej na zimno i pracuje w cieniu.

Nakładasz obficie i od dołu do góry. Powód to fizyka: jeśli produkt spłynie na suchy obszar, ciągnie widoczne smugi. Trzy do pięciu minut działania wystarcza przy środkach bezkwasowych, potem wchodzi szczotka do felg na przestrzenie między szprychami i wąż z wodą. Przy dużym zabrudzeniu odpowiedzią jest drugie przejście, a nie dłuższe czekanie.

Jedno koło po drugim, nie wszystkie cztery naraz. Cztery spryskane felgi znaczą, że pierwsza już podsycha, gdy stoisz przy czwartej. Za pierwszym razem na cztery koła schodzi ci jakieś trzydzieści minut. Za trzecim to piętnaście, bo rytm spryskania, czekania i spłukania już siedzi.

Potem następuje mycie auta. Jak wygląda reszta toku, od mycia wstępnego przez rękawicę po suszenie, stoi pod mycie auta. Jeśli wtopiony opiłek siedzi też w lakierze, a nie tylko na feldze, deironizer jest lepszym narzędziem do karoserii.

Zabezpieczone felgi trzymają pył hamulcowy na wierzchu

Powłoka na felgi nie myje, tylko zmienia powierzchnię. Pył hamulcowy znajduje potem mniej oparcia, i to czujesz przy każdym kolejnym myciu.

Mechanizm jest ten sam co przy lakierze. Powłoka zamyka drobne pory pokrycia i tworzy nad nim gładką, odpychającą wodę warstwę. Cząstka, która trafia na zamkniętą powierzchnię, nie ma się już w czym zakotwiczyć. W praktyce: to, co wcześniej wymagało czasu działania, schodzi teraz strumieniem wody.

Przy powłokach ceramicznych dochodzi odporność na gorąco. Warstwa ze związków krzemu znosi temperatury, jakie felga osiąga w pracy, i właśnie to oddziela ją od klasycznej warstwy wosku. Koch-Chemie Ceramic Rims „Cr0.01" powłoka ceramiczna na felgi trzyma do dwunastu miesięcy i znosi przy tym również środki kwasowe i alkaliczne.

Do zastosowania profesjonalnego stoi obok SONAX PROFILINE CeramicCoating „CC" Rim, zrobiony pod detailerów, którzy powlekają kilka kompletów pod rząd. Kto chce mniejszego nakładu, bierze wariant na bazie wosku jak D-CON Wheel & Rim Wax „V2" zabezpieczenie felg, który nakłada się szybciej, a za to odnawia w krótszych odstępach.

O trwałości decyduje moment. Powłoka potrzebuje chemicznie czystej felgi, inaczej zamyka cząstki w środku, zamiast trzymać je na zewnątrz. Dlatego kolejność jest ustalona: umyć, poprawić deironizerem, odtłuścić, wysuszyć i dopiero wtedy powlekać. Każdy pominięty krok kosztuje cię miesiące trwałości.

Najwięcej daje ten krok zaraz po zmianie kół. Felgi i tak są zdjęte, dochodzisz do wewnętrznej strony, a tam siedzi najwięcej pyłu hamulcowego. Komplet powleczony na wiosnę przechodzi lato czyściej niż każdy, który tylko czyści się po fakcie. Wszystkie opcje stoją pod zabezpieczenie felg.

Bok opony wymaga mycia przed pielęgnacją

Pielęgnacja opon rzadko rozbija się o produkt, a prawie zawsze o podłoże. Na nieumytym boku żaden połysk nie utrzyma się dłużej niż jedną jazdę.

Na gumie leżą trzy warstwy jedna na drugiej. Drogowy tłuszcz i cząstki asfaltu tworzą zewnętrzny osad, pod nim siedzą resztki starych środków, a na samym dole środki chroniące przed ozonem wędrują z gumy na powierzchnię. Ta mieszanka to powód brunatnych zacieków i pielęgnacji, która po dwóch dniach wygląda w plamy.

Zmywacz do tego jest lekko alkaliczny, nie ostry. SONAX XTREME Zmywacz do Opon i Plastików leży przy pH 8 do 9, pewnie rozpuszcza tłusty brud i trzyma się z dala od wartości, które robią gumę kruchą. Bierze przy okazji sąsiednie nadkola i progi, które są z polipropylenu i znoszą to samo traktowanie.

Mechanika należy do rzeczy. Szczotka do opon ze średnio twardym włosiem wyciąga osad ze struktury boku, gdzie sama chemia zostaje na powierzchni. Prosty test: spryskać, wyszczotkować, spłukać i powtarzać, aż piana zostaje biała. Dopóki schodzi na brązowo, wciąż pracujesz nad podłożem, a nie nad efektem.

Dopiero potem wchodzi pielęgnacja i tu decydujesz o wyglądzie. Żel na bazie wody daje głęboki satynowy mat, który wygląda jak nowa opona. Spraye z silikonem dają mokry wysoki połysk, który na zdjęciach robi wrażenie i szybciej się kurzy. Oba są w porządku i oba wymagają tego samego czystego podłoża.

Dwie rzeczy zostają tabu. Bieżnika nigdy nie ruszasz, tam połysk nie ma czego szukać. A mgła z natrysku na tarczy hamulcowej w najgorszym razie pogarsza hamowanie, dlatego pryskasz na aplikator, a nie na koło z pół metra. Wybór stoi pod pielęgnacja opon.

Dokąd skręcasz stąd dalej

Trzy pytania prowadzą cię do właściwej podkategorii: jak mocno obciążona jest felga, jaką nosi powierzchnię i ile czasu chcesz włożyć na rundę.

Przy normalnym codziennym obciążeniu i lakierowanych felgach seryjnych bezkwasowy zmywacz ze zmianą koloru to właściwa odpowiedź. Koch-Chemie Magic Wheel Cleaner „Mwc" zmywacz do felg w pełni pokrywa ten przypadek i po fioletowym spływie pokazuje, ile metalu naprawdę siedziało w powierzchni.

Przy felgach polerowanych, anodowanych albo toczonych na połysk wybór zostaje ściśle bezkwasowy. TUGA Chemie Alu-Teufel „Spezial"® (Zielony) zmywacz do felg jest do tego zrobiony i zdejmuje ci troskę o gołe ranty felgi. Dopiero gdy komplet po miesiącach bez pielęgnacji jest naprawdę spieczony, sięgasz po środek kwasowy i pracujesz w rękawicach, okularach i na stoper.

Jeśli przeszkadza ci, jak szybko wszystko znów jest czarne, rozwiązanie nie leży w mocniejszym zmywaczu, tylko o krok dalej. Powłoka z zabezpieczenie felg przesuwa pracę z każdego mycia na jeden termin w roku. To ten punkt, w którym mycie zamienia się w pielęgnację.

Na rundę pomiędzy często wystarcza produkt w sprayu. SONAX XTREME Ceramic Detailer do Opon i Felg obrabia felgę i bok opony w jednym przejściu i odświeża istniejącą powłokę. Nie zastępuje gruntownego mycia i trzyma odstęp między dwoma gruntownymi myciami przyjemnie duży.

A jeśli szukasz całej drogi: zmywacze na każdy rodzaj felgi stoją pod zmywacz do felg, ochrona potem pod zabezpieczenie felg, bok pod pielęgnacja opon. Czytane w tej kolejności dają pełny tok pracy przy kole, a każdy pojedynczy krok oszczędza robotę przy następnym.