Skóra

Pielęgnacja skóry samochodowej, od czyszczenia po ochronę

Jak dobrze pielęgnować skórę w aucie? W dwóch krokach, dopasowanych do typu skóry. Łagodny środek wyciąga sebum i brud z lica, natłuszczająca pielęgnacja trzyma wykończenie miękkim. Skóra pigmentowana zniesie więcej niż anilina czy nubuk. W Detailing1 nacisk jest na COLOURLOCK i Koch-Chemie.

Pielęgnacja skóry w aucie prawie nigdy nie pracuje na samej skórze, tylko na jej wykończeniu — cienkiej, pigmentowanej warstwie wierzchniej, która daje kolor i odporność na ścieranie. To, co widzisz i czego dotykasz, to właśnie ta warstwa. Wysycha, robi się krucha i pęka, gdy zabraknie w niej plastyfikatorów. Czyszczenie zdejmuje warstwę brudu na wierzchu, pielęgnacja uzupełnia utracone tłuszcze. Jedno i drugie idzie w parze, i jedno i drugie musi pasować do typu skóry.

• Dwa kroki, dwie podkategorie. Asortyment dzieli się czysto na środki czyszczące do skóry i pielęgnację skóry. Czyszczenie bez pielęgnacji po nim zostawia wykończenie bez ochrony; pielęgnacja bez wcześniejszego czyszczenia zamyka brud w środku.
• COLOURLOCK to ponad jedna trzecia asortymentu. Dobra jedna trzecia asortymentu pochodzi z tej linii, która wyrosła z profesjonalnej naprawy skóry. To tłumaczy tak drobną gradację: środek łagodny i mocny, osobny środek do aniliny i nubuku, plus dopasowane zestawy.
• Liderem sprzedaży jest pielęgnacja. Koch-Chemie Leather Star „Ls" Lederpflege stoi u nas z wyraźną przewagą na czele tej kategorii.

Co widzimy na co dzień: Często widzimy, że środek do skóry jest pryskany prosto na fotel i potem rozcierany. Dzieją się wtedy dwie rzeczy. Po pierwsze, produkt spływa w szwy, gdzie się zbiera i z czasem rozjaśnia nitkę. Po drugie, środek pracuje nierówno po powierzchni, bo tam, gdzie spadł najpierw, działa najdłużej — widać to jako jaśniejszą chmurę po wyschnięciu. Zamiast tego daj środek na lekko wilgotną gąbkę, spień go i nałóż tę pianę równomiernie. Piana zostaje na wierzchu, tam gdzie siedzi brud, i nie wchodzi w szew. Potem zbierz czystą, tylko wilgotną ściereczką.

Pigmentowana, anilina i nubuk znoszą co innego

Prawie wszystkie błędy w pielęgnacji skóry biorą się ze złego rozpoznania typu. W aucie trafiają się trzy, i różnią się zasadniczo tym, co wytrzymują.

Gładka skóra pigmentowana to przypadek normalny i pokrywa, na oko, dziewięć na dziesięć aut seryjnych. Na skórze leży warstwa koloru z bezbarwnym wykończeniem lakierniczym. Ta warstwa jest wytrzymała, odpycha wodę i znosi zwykłe środki. Kropla wody zostaje na powierzchni, zamiast wsiąkać — to najprostszy test.

Skóra anilinowa jest barwiona na wskroś i nie ma warstwy wierzchniej albo ma tylko cieniutką. W dotyku jest cieplejsza i miększa, chłonie wodę od razu i przy tym ciemnieje. Właśnie to czyni ją wrażliwą: zwykły środek do skóry wsiąka i zostawia zaciek wodny, który już nie znika. COLOURLOCK „Aniline & Nubuck Cleaner" Schonender Reiniger jest zrobiony pod ten przypadek.

Nubuk i Alcantara są szorstkowane, więc mają aksamitną powierzchnię z włókien. Nie wolno ich wcierać na mokro — postawione włókna kładą się płasko, dostają tłustego połysku i tylko szczotka je znów podnosi. Tu pracujesz z małą ilością wilgoci i potem szczotkujesz włókno do góry.

Test kropli wody rozstrzyga sprawę w dziesięć sekund: jeśli kropla spływa perłą, to skóra pigmentowana i masz wolny wybór produktu. Jeśli wsiąka i miejsce ciemnieje, to anilina i potrzebujesz produktu specjalnego. Zrób test w zakrytym miejscu, na przykład pod spodem fotela.

Wykończenie pęka, zanim pęknie skóra

To, co starzeje się w aucie, rzadko jest samą skórą. To warstwa na niej.

Wykończenie składa się z pigmentu, spoiwa i plastyfikatorów. Plastyfikatory trzymają całość elastyczną, żeby szła za ciągłym ruchem fotela. Przez lata wędrują na powierzchnię i odparowują, przyspieszane przez ciepło i promienie UV przez szyby. To, co zostaje, to twardy, kruchy film.

Twardy film pęka pod naciągiem. Dlatego szkoda pokazuje się zawsze najpierw tam, gdzie jest najwięcej ruchu: na siedzisku fotela kierowcy i na lewym boczku, po którym przy każdym wsiadaniu trą spodnie. W praktyce poznasz to po drobnej siatce pęknięć, która później otwiera się w odpryski.

Pielęgnacja skóry wraca dokładnie te plastyfikatory, najczęściej w postaci tłuszczów i olejów z emulgatorami, które umożliwiają transport w głąb wykończenia. Dla ciebie znaczy to: fotel pielęgnowany regularnie zostaje giętki i nie pęka — i to jedyny moment, w którym pielęgnacja coś daje. Gdy wykończenie już raz pęknie, nie da się go z powrotem zetknąć tłuszczem; wtedy chodzi o naprawę.

Druga droga starzenia to ścieranie. Sebum i barwnik z jeansów razem z tarciem działają jak drobne ścierniwo i zdejmują warstwę pigmentu. Jasnobeżowe fotele w autach z ciemnymi jeansami to klasyczny przypadek — przebarwienie siedzi w wykończeniu i schodzi mocnym środkiem, dopóki nie jest przetarte na wylot.

Najpierw czyścić, a pielęgnować na tej samej wizycie

Cały tok jest krótki, a kolejność nie podlega negocjacji.

Przede wszystkim odkurzasz. Piasek i okruchy w szwach przy pocieraniu działają jak papier ścierny na wykończeniu. Miękki pędzelek wyciąga je ze szwu, odkurzacz je zabiera. Przy fotelach perforowanych z wentylacją lepiej odkurzać, niż wpychać wilgoć w dziurki.

Potem przychodzi środek, spieniony na gąbce. Nakładasz równomiernie, dajesz chwilę zadziałać, wpracowujesz miękką szczotką w lico, zbierasz wilgotną ściereczką. Pracuj partiami mniej więcej pół fotela, żeby nic nie przyschło. Przy mocno zabrudzonych fotelach kierowcy dwa łagodne przejścia są lepsze niż jedno agresywne.

Po czyszczeniu skóra musi wyschnąć, i to całkiem. Pielęgnacja na wilgotnej skórze rozkłada się nierówno, bo woda wypiera tłuszcze. Pół godziny w temperaturze pokojowej zwykle wystarcza; unikaj bezpośredniego słońca i gorącego powietrza — jedno i drugie wypędza dodatkowo plastyfikator.

Pielęgnację nakładasz cienko i wmasowujesz. Więcej produktu nie znaczy tu więcej ochrony, tylko lepki film, który wiąże kurz. Po dwudziestu minutach działania zbierasz nadmiar suchą ściereczką.

Przy narzędziach decyduje szczotka. Za twarda szczotka wygładza lico i robi dokładnie ten tłusty połysk, który wielu bierze za brud. Weź miękką szczotkę do skóry z naturalnym włosiem i pracuj bez nacisku — czyszczenie idzie z piany, nie z siły ramienia. Do tego dwie ściereczki z mikrofibry: jedna wilgotna do zbierania, jedna sucha na nadmiar.

Usiądź z powrotem dopiero, gdy pielęgnacja wsiąknie. Inaczej produkt przechodzi na ubranie, a świeżo zadbane siedzisko straciło go dokładnie tam, gdzie był najbardziej potrzebny.

COLOURLOCK to największa część asortymentu

Nasz asortyment skórzany dzieli się na dwa światy, które obsługują różne potrzeby.

Pierwszy świat to standardowa pielęgnacja na co dzień. Koch-Chemie Leather Star „Ls" Lederpflege pokrywa pigmentowaną skórę seryjną i jest naszym najlepiej sprzedającym się produktem w kategorii. THE FINISHER „LeatherLock" Lederpflege uzupełnia go o wariant z mocniejszą ochroną.

Drugi świat w asortymencie to COLOURLOCK. Ta linia wyrosła z profesjonalnej naprawy skóry i jest odpowiednio drobno stopniowana. Jest COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Mild) do regularnego czyszczenia i COLOURLOCK „Leather Cleaner" (Strong) na wpracowany brud i zafarbowanie od jeansu.

Do skóry ekologicznej i winylu, wbudowanych w wielu autach w panele drzwi i boczki, prowadzimy Koch-Chemie Allround Leather Cleaner „Alc" Vinyl- Kunstleder- Lederreiniger. Skóra ekologiczna nie potrzebuje natłuszczania, bo to nie skóra prawdziwa — tu chodzi tylko o czyszczenie i ochronę UV.

Obok COLOURLOCK prowadzimy linie skórzane dużych producentów. SONAX pokrywa wariant pianowy z PROFILINE LeatherCleaner Lederreiniger (Schaumreiniger), który szczególnie dobrze się dozuje. GYEON dzieli czysto na Q²M Leather Cleaner Natural Lederreiniger mild i mocną siostrę, a Meguiar's obsługuje szybką rundę pomiędzy z Ultimate Leather Detailer Lederpflege.

Na długi czas są powłoki do skóry na bazie ceramiki, jak GYEON Q² LeatherCoat (REDEFINED) Lederpflege auf Keramikbasis. Kładą trwałą warstwę ochronną zamiast natłuszczającego filmu — sensowne przy jasnej skórze, którą chcesz chronić przed zafarbowaniem od jeansu, i bardziej pracochłonne w nałożeniu.

Do tego dochodzi 17 zestawów pielęgnacyjnych, które łączą środek, pielęgnację i aplikatory. Na start są łatwiejszym wyborem, bo dobór jest już zrobiony. COLOURLOCK „Smooth Leather Care" Set (Pflegeset für Glattleder) jest z nich najczęściej kupowany.

Dwa razy w roku wystarcza przy większości aut

Odstęp zależy od użytkowania i miejsca postoju, nie od kalendarza.

Przy aucie na co dzień wystarcza dwa razy w roku: raz wiosną przed sezonem słońca, raz jesienią. Pomiędzy wystarcza wilgotna ściereczka na miejscach chwytnych. Kto pielęgnuje częściej, nie osiąga dodatkowej ochrony, bo wykończenie przyjmuje tylko ograniczoną ilość.

Przy dużo jeżdżącym ciężar przesuwa się na czyszczenie. Przy codziennym użyciu fotel kierowcy przyjmuje wyraźnie więcej sebum niż reszta wnętrza, a sebum atakuje wykończenie chemicznie. Tu opłaca się czyścić sam fotel kierowcy co kwartał, a resztę robić w normalnym rytmie.

Przy aucie kolekcjonerskim lub sezonowym pielęgnacja jest ważniejsza niż czyszczenie, bo brudu prawie nie ma, ale skóra i tak wysycha. Auto, które miesiącami stoi w słońcu, traci plastyfikator szybciej niż takie, które jeździ codziennie. Natłuść dwa razy w roku i włóż matę przeciwsłoneczną — razem kosztuje to mniej niż godzinę w roku.

Osobnym przypadkiem są zacieki wodne. Powstają, gdy wilgoć wysycha na chłonnej skórze i zostawia rozpuszczone sole na brzegu strefy schnięcia — widać to jako jasną obwódkę. Punktowe przecieranie zwykle pogarsza sprawę, bo dochodzi druga obwódka. Co pomaga, to równomierne potraktowanie całej powierzchni aż za szew; na oporne przypadki jest SONAX PROFILINE WaterSpot Remover Wasserfleckenentferner, produkt specjalny.

Przy jasnej skórze dochodzi zafarbowanie od jeansu jako osobna robota. Schodzi mocnym środkiem, dopóki jest świeże. Po roku, dwóch barwnik wszedł tak głęboko w wykończenie, że pomaga już tylko odświeżenie koloru.

Skóra seryjna, anilina i jasna tapicerka w porównaniu

Jakich produktów potrzebujesz, decyduje typ skóry — a w drugiej kolejności kolor.

Przy pigmentowanej skórze seryjnej w ciemnym kolorze wystarczą dwa produkty: łagodny środek i pielęgnacja. Pokrywa to potrzebę zdecydowanej większości aut, a wybór w pielęgnacji skóry i środkach czyszczących do skóry jest odpowiednio duży.

Przy jasnej skórze seryjnej dochodzi mocny środek, bo tam zafarbowanie od jeansu jest widoczne, a łagodny go nie rozpuszcza. Ważne, żeby stosować go punktowo, a nie jako środek standardowy — każde przejście mocnym produktem kosztuje wykończenie.

Przy anilinie i nubuku nie ma jak ominąć produktów specjalnych. Zły środek robi tu w sekundy zaciek wodny, który zostaje. Jeśli nie masz pewności, czy twoje auto ma anilinę: test kropli wody w zakrytym miejscu rozstrzyga to pewniej niż jakakolwiek lista wyposażenia.

Przy skórze ekologicznej i winylu nie potrzebujesz natłuszczania, tylko środka z ochroną UV. Dotyczy to też wielu tapicerek sprzedawanych jako „skóra", w których tylko siedzisko jest prawdziwą skórą, a boczki i tyły są ze skóry ekologicznej.

A jeśli twoje wnętrze jest głównie z tkaniny, dobrze trafiasz w Tekstylia & tapicerka — tam pracują inne substancje czynne. Przegląd wszystkich trzech światów materiałów daje Wnętrze, a twarde powierzchnie idą przez Pielęgnacja wnętrza.