Środek Czyszczący

Wybieraj środek według rodzaju brudu, nie według marki

Co to jest środek do mycia auta? Produkt, który odrywa brud od powierzchni chemicznie, zamiast go szorować. Kategoria zbiera środki do mycia wstępnego, do felg, do szyb, uniwersalne, na owady, na naloty żelaza oraz rozpuszczalniki na smołę i klej. To, który zadziała, zależy od rodzaju brudu.

Środki do mycia auta to produkty, które rozpuszczają brud z powierzchni chemicznie, zamiast ścierać go mechanicznie. Zbiorcze pojęcie obejmuje mycie wstępne, środki do felg, do szyb, uniwersalne, na owady, na naloty żelaza oraz rozpuszczalniki, które biorą się za smołę i resztki kleju. To, co je różni, to nie marka, tylko punkt zaczepienia. Każdy środek jest zrobiony pod jeden rodzaj brudu, a na reszcie prawie nic nie robi.

• Cztery rodzaje brudu, cztery zasady działania. Organiczny, mineralny, tłusty, metaliczny — więcej grup na aucie nie ma. Gdy tylko przypiszesz brud do grupy, wybór kurczy się z całej kategorii do garstki kandydatów. Dokładnie po to jest ta strona.
• Koncentraty opłacają się od drugiego auta. Koch-Chemie Mehrzweckreiniger „Mzr" Universalreiniger rozcieńczasz między 1:10 a 1:50, więc jeden litr daje do 51 litrów gotowego środka. Gotowe do użycia butelki z rozpylaczem oszczędzają ci mieszania i przy jednym aucie na rok są spokojniejszym wyborem.
• Zmiana koloru pokazuje, że chemia pracuje. Usuwacze nalotu żelaza takie jak Koch-Chemie Reactive Rust Remover „Rrr" Flugrostentferner robią się fioletowe, gdy tylko zwiążą cząstki metalu. Widzisz więc na lakierze, gdzie siedzi nalot żelaza, zanim wyczujesz go palcami.

Co widzimy na co dzień: najdroższy błąd w tej kategorii nie tkwi w wyborze produktu, tylko w cierpliwości. Środek potrzebuje czasu działania, zwykle trzy do pięciu minut, w których substancje czynne podchodzą pod brud. Sięgniesz od razu po ściereczkę i przesuwasz twarde cząstki po lakierze, a wtedy łapiesz swirle — te drobne, koliste rysy, które w słońcu wyglądają jak pajęczyna. I druga połowa tej samej zasady: środek nigdy nie może zaschnąć. Pracuj na chłodnej powierzchni w cieniu, spryskuj partiami, a nie całe auto naraz, i spłukuj, póki powierzchnia jest jeszcze mokra. Chemia, która zaschnie, zostawia obwódki trudniejsze do usunięcia niż brud wcześniej.

Cztery rodzaje brudu, a do każdego osobna chemia

Każdy brud na aucie mieści się w jednej z czterech grup, a każda grupa ma swój punkt zaczepienia.

Organiczny to wszystko, co kiedyś żyło: resztki owadów, ptasie odchody, pyłki, żywica z drzew. Za tym stoją białka i tłuszcze, które rozpadają się w środowisku alkalicznym. Alkaliczny znaczy, że środek jest powyżej pH 7 i zmydla tłuszcze, czyli robi je rozpuszczalnymi w wodzie. W praktyce poznasz to po tym, że zaschnięty front owadów po kilku minutach działania sam spływa, zamiast rozmazywać się w smugi pod gąbką. Produkty do tego znajdziesz w środki na owady.

Mineralny to odwrotność: kamień z twardej wody z kranu, plamy po wodzie po wyschnięciu w słońcu, mgła cementowa z budowy obok, resztki soli drogowej zimą. Te osady są same w sobie zasadowe, alkaliczny środek się od nich odbija. Tu pracuje kwas, który zamienia minerał w rozpuszczalną w wodzie sól. W tłumaczeniu: ta twarda biała plama staje się czymś, co po prostu spływa z wodą do spłukiwania.

Tłusty obejmuje smołę, bitum, olej, resztki silikonu i resztki kleju po emblematach czy metkach z ceną. Woda i tenzydy niewiele tam wskórają, bo resztki same odpychają wodę. Trzeba rozpuszczalnika, który napęcznia substancję i ją zabiera. Koch-Chemie Teerwäsche A „Tea" Bitumen- & Teerentferner należy do tej grupy, tak samo jak Koch-Chemie Eulex „Eu" Klebstoffentferner na resztki naklejek i ślady gumy.

Metaliczny wreszcie to nalot żelaza i pył z hamulców. Przy hamowaniu rozżarzone cząstki żelaza odrywają się od klocka i wypalają się w lakier i felgę. Usuwacz nalotu żelaza wiąże te cząstki substancją z rodziny tioglikolanów, która obejmuje każdą drobinę żelaza jak klamra i robi ją rozpuszczalną w wodzie. Dla ciebie znaczy to: to, co przed chwilą się wpaliło, wykrwawia się na fioletowo i spływa, zanim sięgniesz po szczotkę. Ten dział ma własną stronę pod naloty żelaza.

Zasada za tym stoi prosta. Na chemię pomaga chemia, na złą chemię pomaga tylko mechanika — a mechanika na lakierze to zawsze droższa droga. Często widzimy, że klienci kupują trzeci produkt z tej samej grupy, choć brud należy do innej.

pH zdradza, który środek chwyci

Jeśli z tej kategorii wyniesiesz tylko jedną liczbę, niech to będzie pH. Rzadko stoi wielkie na etykiecie, a i tak decyduje o efekcie albo o szkodzie.

Środki alkaliczne są powyżej pH 7 i to standard roboczy na brud organiczny i film drogowy. Pokrywają większość normalnego mycia, od mycia wstępnego przez środek uniwersalny po pianę na felgi. Im wyższa wartość, tym więcej tłuszczu leci i tym więcej uwagi wymagają wrażliwe powierzchnie obok.

Środki kwaśne są poniżej pH 7 i to odpowiedź na brud mineralny i uparty pył z hamulców. Pracują szybko, ale mało wybaczają. Na polerowanym na lustro aluminium, na felgach magnezowych i na chromie zbyt długi czas działania może zmatowić powierzchnię wytrawieniem, a ta szkoda nie wraca. Dlatego przy kwaśnych produktach obowiązuje: zimna felga, krótkie działanie, dokładne spłukanie.

Środki neutralne w okolicy pH 7 atakują słabiej i za to są bardziej łagodne. To właściwy wybór na wszystkim, co nosi powłokę: świeże powłoki ceramiczne, folie, ekrany antyrefleksyjne. Koch-Chemie Magic Wheel Cleaner „Mwc" Felgenreiniger pokazuje, że jedno idzie z drugim — receptura bez kwasu, a mimo to skuteczna na wpalony pył z hamulców, bo działa przez wiązanie żelaza, a nie przez pH.

TUGA Chemie Alu-Teufel „Spezial"® (Grün) Felgenreiniger idzie tą samą logiką i jest u nas najczęściej kupowanym środkiem do felg poza linią Koch-Chemie. Zmiana koloru pokazuje działanie, a receptura bez kwasu zdejmuje z ciebie troskę o polerowane ranty felg.

Jedną granicę trzeba tu jasno nazwać: żadne pH na świecie nie zastąpi czasu działania, i żaden środek nie pracuje lepiej dlatego, że rozrobisz go mocniej, niż podano. Przedawkowane koncentraty zostawiają resztki tenzydów, które ciągną wilgoć z powietrza i w kilka dni wiążą nowy kurz. Do nas często trafiają pytania o rzekomo słabe środki, które okazują się kwestią dozowania.

Gdzie siedzi brud, też decyduje o produkcie

Rodzaj brudu mówi ci, jakiej chemii potrzebujesz. Podłoże mówi ci, na jaką możesz sobie pozwolić.

Lakier to najbardziej wrażliwa duża powierzchnia auta. Lakier bezbarwny na wierzchu ma, zależnie od producenta, tylko jakieś 40 do 50 mikrometrów grubości, mniej więcej połowę ludzkiego włosa. Wszystko, co go atakuje albo rysuje, poprawisz tylko przez ścieranie, a ścierania jest skończona ilość. Dlatego na lakierze pracujemy możliwie łagodnymi środkami i wolimy dać im więcej czasu. Produkty do chemicznej dekontaminacji znajdziesz pod czyszczenie lakieru.

Szkło znosi znacznie więcej i za to potrzebuje czegoś innego: braku smug. Płyn do szyb musi schnąć szybko i równo, inaczej zostają smugi, które przeszkadzają zwłaszcza przy nisko stojącym słońcu. Koch-Chemie Glas Star „Gla" Glasreinigerkonzentrat to wersja koncentratu dla kogoś, kto robi dużo szyb, Koch-Chemie Glass Cleaner „Gc" Glasreiniger gotowa do użycia na szybki strzał.

Felgi to drugie ekstremum. Tam schodzą się gorąco, pył z hamulców i sól drogowa, a powierzchnie są różne: malowane proszkowo, lakierowane, polerowane, chromowane, matowe. Przy lakierowanych felgach seryjnych wybór produktu jest niekrytyczny, przy polerowanych i matowych staje się krytyczny od razu. W razie wątpliwości bierzesz bezkwasowy usuwacz nalotu żelaza i raczej wydłużasz czas działania.

Plastik i guma na zewnątrz — nadkola, listwy, uszczelki — dobrze znoszą środki alkaliczne i przy każdym przejściu tracą trochę plastyfikatora. Bez natłuszczenia po fakcie uszczelka drzwi z latami twardnieje. Krok ochrony potem stoi pod produkty pielęgnacyjne.

Do powierzchni, które nie pasują do żadnej grupy specjalnej, są uniwersalne. Koch-Chemie Allround Surface Cleaner „Asc" Allzweckreiniger ogarnia progi, dywaniki, osłony komory silnika i plastikowe elementy w jednym produkcie. Całą grupę znajdziesz pod środki uniwersalne, przypadki szczególne pod środki specjalistyczne.

Od grubego do drobnego i nigdy odwrotnie

Środki nie działają pojedynczo, tylko w kolejności. Kto ją odwróci, robi robotę dwa razy.

Zaczyna się od felg, i to przed myciem auta. Środek do felg lubi pryskać, a to, co wyląduje na już umytym lakierze, musisz zdejmować od nowa. Drugi powód: środek potrzebuje zimnej felgi, a tę masz raczej na początku rundy niż po dwudziestu minutach w słońcu.

Potem idzie mycie wstępne na suche, nieumyte auto. Jego zadaniem nie jest czystość, tylko redukcja: rozpuszcza gruby film drogowy, żeby twoja rękawica ciągnęła później mniej cząstek po lakierze. Koch-Chemie Vorreiniger B „Vb" Vorreiniger to u nas najczęściej sprzedawany artykuł tego etapu, Koch-Chemie Pre-Foam efficient „Pfe" Vorreiniger & Insektenlöser wersja, która przy okazji zabiera resztki owadów.

Dopiero wtedy idzie właściwe mycie, szamponem i na dwa wiadra. Wszystko, co wcześniej zdjąłeś chemicznie, nie zrobi ci już rys. Produkty do tego stoją pod mycie auta.

Po myciu i przed każdym krokiem ochrony idzie dekontaminacja, i to w tej kolejności: najpierw usuwacz nalotu żelaza na naloty, potem rozpuszczalnik na smołę, na końcu glinka na resztę. Kolejność to nie rytuał. Każdy krok zdejmuje robotę następnemu, a glinka starcza dłużej, gdy nie ciągniesz jej po plamach smoły.

Zupełnie na końcu jest budowanie, nie ścieranie. Świeżo zdekontaminowana powierzchnia jest maksymalnie chłonna i maksymalnie bez ochrony. Na co dzień w Detailing1 regularnie widzimy auta, gdzie mycie było drobiazgowe, a krok ochrony wypadł — cztery tygodnie później lakier wygląda jak przedtem, a robota poszła w materiał zużywalny.

Koncentrat czy butelka — decyduje zużycie

Nasz asortyment w tej kategorii jest szeroki, a rozkład mówi coś o rynku.

SONAX tworzy zdecydowanie największą grupę i pokrywa każdy poziom cenowy, od produktu na start po serię PROFILINE. Koch-Chemie idzie jako drugi blok i za to rządzi na liście bestsellerów. Do tego dochodzą GYEON, CarPro, Soft99, Meguiar's, D-CON i TUGA Chemie, każdy z mniejszym, wyraźnie sprofilowanym wyborem. Rozpiętość idzie od poręcznej butelki po kanister dla detailera.

Liderem sprzedaży całej kategorii jest Koch-Chemie Green Star „Gs" Universalreiniger, alkaliczny koncentrat, który zależnie od rozcieńczenia idzie od łagodnego środka do wnętrza po mocny środek do felg i komory silnika. Właśnie ta rozpiętość tłumaczy jego pozycję: jeden kanister zastępuje trzy butelki, a moc ustawiasz sam.

Zaraz za nim stoi Mehrzweckreiniger „Mzr", ustawiony łagodniej i dlatego częściej lądujący we wnętrzu. Kto zna oba, bierze Green Star na zewnątrz i na dół, Mehrzweckreiniger do środka i na górę.

Wybór między koncentratem a gotowym do użycia to na końcu kwestia ilości. Jedno auto, dwa do czterech myć w roku: butelka. Kilka aut w domu, comiesięczna pielęgnacja albo używane auto raz przerobione na wylot: koncentrat. Przewaga w cenie za litr to jedno, elastyczność w dozowaniu to drugie i często ważniejszy argument.

Czego ta kategoria świadomie nie obejmuje, to polery i powłoki. Środek zabiera, niczego nie nakłada. Gdy tylko brud nie jest już rozpuszczalny chemicznie, tylko siedzi w lakierze, kończy się rola tej strony, a zaczyna rola polera.

Te trzy środki wędrują najpierw do szafki

Kto zaczyna od zera, nie potrzebuje kolekcji. Trzy produkty ogarniają codzienność.

Po pierwsze, alkaliczne mycie wstępne. To krok z największym wpływem na stan lakieru, bo zdejmuje cząstki, które inaczej ciągnęłaby twoja rękawica. Po drugie, bezkwasowy środek do felg ze zmianą koloru, który przy okazji robi za usuwacz nalotu żelaza na lakierze i tak załatwia dwie robótki naraz. Po trzecie, uniwersalny koncentrat na wszystko, co nie jest lakierem, szybą ani felgą.

Dla dużo jeżdżących i dojeżdżających do pracy dochodzi czwarty: środek na owady. Między majem a wrześniem to jedyny środek, którego potrzebujesz co tydzień, a im wcześniej resztki schodzą z lakieru, tym mniej zawarte w nich kwasy pracują na twoim lakierze bezbarwnym.

Dla detailerów i wszystkich, którzy dziennie przerabiają kilka aut, rachunek wygląda inaczej. Tam kanister opłaca się przy dwóch najczęściej używanych produktach, a specjaliści na smołę, klej i nalot żelaza zostają w małych opakowaniach. Te produkty idą w ruch rzadko, a napoczęty rozpuszczalnik starzeje się szybciej niż środek na bazie wody.

Jeśli nie jesteś pewien, idź przez problem, nie przez markę. Opisz brud, przypisz go do jednej z czterech grup, a wybór skurczy się sam. Co w Detailing1 widzimy raz za razem: większość nietrafionych zakupów nie bierze się ze słabych produktów, tylko z brudu, który należał do innej grupy.

Reszta tej strony to pogłębienie. Podgrupy znajdziesz pod środki uniwersalne, środki specjalistyczne, środki na owady, naloty żelaza i czyszczenie lakieru. Co jest przedtem, stoi pod mycie auta, co przychodzi potem, pod produkty pielęgnacyjne.