Pielęgnację skóry w BMW zaczynasz od ustalenia, czy to Dakota, Vernasca czy Merino

Koniec października, siadasz do auta w mokrej kurtce i jeansach, podgrzewanie fotela chodzi na trzecim stopniu, a boczek przy wsiadaniu od strony kierowcy błyszczy się trochę bardziej niż latem. Na czarnej skórze prawie tego nie widać, na jasnym Merino wychodzą niebieskawe cienie. Wielu sięga wtedy po pierwszą lepszą butelkę z domowej szafki. Czy to się dobrze skończy, zależy mniej od samego środka, a bardziej od tego, jaką skórę BMW zamontowało w twoim aucie.

BMW stosuje skóry Dakota, Vernasca i Merino, a do tego skóry syntetyczne, takie jak Sensatec czy Veganza. Jeśli znasz rodzaj skóry, czyścisz ją łagodnie pianą od szwu do szwu, a potem cienko zabezpieczasz albo pielęgnujesz, tłusty połysk nie ma szans na boczku przy wsiadaniu, a powierzchnia zostaje matowa jak z fabryki.

---

Dakota i Vernasca są wytrzymałe, Merino jest miększa i bardziej wrażliwa

Dakota i Vernasca to barwione skóry naturalne z tłoczonym ziarnem i odporną powierzchnią, Merino to delikatniejsza, miększa klasa skóry, która dużo gorzej znosi zbyt agresywną pielęgnację.

Dakota przez długi czas była skórą, którą BMW montowało seryjnie na przykład w Serii 5. Vernasca przyszła później, najpierw jako opcja w Serii 3, dziś jest w wielu seriach. Obie to barwione powierzchniowo skóry gładkie: skóra jest zabarwiona i wykończona, a ziarno równo wytłoczone. Na forach obie uchodzą za bardzo podobne w wyglądzie i w dotyku. Dla pielęgnacji oznacza to tyle, że obie dobrze znoszą łagodny środek do czyszczenia skóry, miękką szczotkę i cienką warstwę zabezpieczenia.

Merino to w BMW najwyższa klasa skóry i nawet w Serii 7 wymaga dopłaty. Właściciele opisują ją jako wyraźnie miększą, gładszą i bardziej elastyczną niż Dakota. Czy Merino ma cienką warstwę koloru, czy jest prawie otwarta, źródła podają sprzecznie. Dlatego obowiązuje tu prosta zasada: nowy produkt zawsze najpierw testujesz w niewidocznym miejscu, na przykład na spodzie zagłówka albo na krawędzi siedziska od strony konsoli środkowej.

Do tego dochodzą skóry syntetyczne. Sensatec znajdziesz w wielu podstawowych wersjach wyposażenia, Veganza to wegański materiał nowszych modeli. Oba są łatwe w utrzymaniu, a na preparaty do skóry z olejami reagują raczej tłustym filmem niż jakąkolwiek korzyścią. Ważne na co dzień: nawet przy pełnej skórze elementy takie jak boczki drzwi czy tyły oparć często są z syntetyku. Rzadko więc pielęgnujesz tylko jeden materiał.

Jedno nieporozumienie regularnie wraca do nas w obsłudze klienta. Klientka pytała o pielęgnację „Vernasca Mocca”. Mocca to kolor, Vernasca to rodzaj skóry. Przy czyszczeniu liczy się rodzaj skóry, przy późniejszym odświeżaniu koloru jego nazwa. Jedno i drugie znajdziesz na liście wyposażenia swojego auta albo w potwierdzeniu zamówienia.

Tłusty połysk przy wsiadaniu to brud, a nie efekt pielęgnacji

Jeśli skóra na boczku fotela albo na kierownicy błyszczy się mocniej niż reszta siedzenia, leży tam warstwa tłuszczu ze skóry, potu i ścieru, która kawałek po kawałku niszczy powierzchnię.

Skóra BMW jest fabrycznie satynowo matowa. Połysk na krawędzi, przez którą codziennie wsiadasz i wysiadasz, nie jest więc oznaką dobrej pielęgnacji. Powstaje, bo materiał jeansów poleruje powierzchnię, a tłuszcz ze skóry osadza się w ziarnie. Widać to wyraźnie, kiedy czyścisz stare BMW z dużym przebiegiem: po pierwszym przejściu tłuste miejsce znów jest matowe, a na ściereczce zostaje szary brud.

Jeśli ta warstwa zostaje, działa jak drobny papier ścierny. Każdy ruch przeciąga cząstki brudu po warstwie koloru, aż na najwyższej krawędzi zacznie prześwitywać. To, co wtedy wychodzi na wierzch, nie jest już problemem pielęgnacji, tylko robotą do dobarwienia. Właśnie to miejsce przy wsiadaniu od strony kierowcy prawie w każdym BMW poddaje się jako pierwsze.

Jesienią dochodzi coś, czego latem nie ma. Mokre kurtki wnoszą do fotela wilgoć i brud, a ciepłe powietrze z nawiewu szybko potem wysusza powierzchnię. Na jasnym Merino pojawia się do tego przebarwienie od jeansów na boczkach. Niebieski barwnik na początku siedzi tylko na powierzchni i schodzi łagodnym środkiem. Im dłużej zostaje, tym głębiej wnika.

Czarna skóra nie ma tu przewagi, po prostu lepiej się chowa. Na czarnym brudu prawie nie widać, dlatego czyści się ją najrzadziej. Jeśli jeździsz BMW z czarnym wnętrzem, nie polegaj na oku, tylko na stałym rytmie. Jak rozpoznać uporczywe przebarwienia, przeczytasz we wpisie Ciemne plamy na jasnej skórze.

Najpierw ustalasz rodzaj skóry, potem odkurzasz okruchy ze szwów

Pierwszy krok robisz bez żadnej chemii: ustalasz rodzaj skóry, sprawdzasz powierzchnię kroplą wody i odkurzasz luźny brud, zanim choć kropla piany trafi na skórę.

Rodzaj skóry znajdziesz na liście wyposażenia, w konfiguracji z zakupu albo w potwierdzeniu zamówienia. Dealer poda ci go po numerze VIN. Potem test w niewidocznym miejscu: kropla wody na skórę. Jeśli stoi i się perli, powierzchnia jest zamknięta i środki do skóry gładkiej to dobry wybór. Jeśli od razu wsiąka, a miejsce ciemnieje, skóra jest otwartoporowa i potrzebuje innych produktów.

Drugi, równie prosty test mówi coś o stanie skóry: przejedź lekko paznokciem po wytartym miejscu. Jeśli nie zostaje ślad, warstwa koloru jest cała. Jeśli pojawia się jasna rysa, warstwa ochronna jest tam już cienka i pracujesz wyjątkowo delikatnie. Więcej sposobów na pewne rozpoznanie skóry znajdziesz we wpisie Rozpoznaj rodzaj skóry.

Teraz odkurzasz, i to dokładniej, niż się wydaje, że trzeba. Okruchy i piasek z kieszeni zbierają się w szwach i fałdach siedziska. Pod szczotką działają jak papier ścierny. Rozciągnij fałdy dwoma palcami i jedź miękką ssawką do tapicerki. Twarda plastikowa końcówka z zadziorem zostawia na skórze dokładnie te drobne rysy, których chcesz uniknąć.

Przy skórze perforowanej warto zerknąć na wentylację foteli. Jeśli jest, włącz ją na czas czyszczenia. Strumień powietrza wypycha wilgoć z otworów, zamiast wciągać ją w fotel. Na tym kończy się przygotowanie, a na skórze zostaje już tylko brud, z którym ma sobie poradzić chemia.

Czyścisz od szwu do szwu, potem cienko zabezpieczasz albo pielęgnujesz

Czyścisz łagodnym środkiem do skóry podanym jako piana na szczotce, pole po polu od szwu do szwu, od razu zbierasz brud, a po wyschnięciu cienko pielęgnujesz albo zabezpieczasz.

COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild) powstał do normalnie zabrudzonych, barwionych powierzchniowo skór gładkich, więc przy skórach Dakota, Vernasca i większości wnętrz Merino to środek na co dzień. Wlewasz go do butelki z pompką spieniającą. Pianę dajesz na Koch-Chemie Leather Brush Szczotka do skóry (Włosie końskie), nigdy prosto na skórę. Tak trzymasz ilość pod kontrolą i nic nie spływa w szwy.

Pracuj zawsze na jednym panelu naraz, czyli na polu między dwoma szwami. Szczotka chodzi z lekkim naciskiem małymi kółkami, potem prostymi pociągnięciami. Zaraz potem zbierasz rozpuszczony brud czystą ściereczką z mikrofibry. Nic nie może zaschnąć ani zostać na mokro. Przy mocniejszym brudzie dwa do trzech łagodnych przejść są lepsze niż jedno podejście z mocnym środkiem, który jest przeznaczony do renowacji.

Potem skóra potrzebuje czasu. Daj fotelowi całkiem wyschnąć, jesienią najlepiej przez noc. Dopiero wtedy przychodzi pora na ochronę. Do skóry do mniej więcej trzech lat bierzesz COLOURLOCK "Leather Shield". Kładzie na powierzchni cienką warstwę ochronną przed ścieraniem i przebarwieniami. Kilka kropel na ściereczkę, wstępnie rozprowadzasz, nakładasz cienko i zostawiasz do wyschnięcia, bez dopolerowywania.

Jeśli twoja skóra ma więcej niż trzy lata, przechodzisz na COLOURLOCK "Leather Care" mleczko do skóry licowej z ochroną UV. Oddaje skórze elastyczność, którą zabierają jej ciepłe powietrze z nawiewu i słońce. Tu też lepiej dwie cienkie warstwy niż jedna gruba. Za dużo mleczka zostawia na ciemnej skórze zamglenia i smugi. Rytm wyznaczają użytkowanie i przebieg, mniej więcej co trzy do sześciu miesięcy albo co 3000 do 6000 kilometrów.

Uniwersalne środki czyszczące i za dużo wody wysuszają skórę BMW

Większość uszkodzeń skóry w BMW nie bierze się z braku pielęgnacji, tylko ze złego środka: APC, gąbka melaminowa i za dużo wody atakują warstwę koloru i wysuszają skórę.

Uniwersalne środki czyszczące (APC) pewnie rozpuszczają tłuszcz, ale nie odróżniają tłuszczu ze skóry od substancji, które utrzymują skórę miękką. Fotel wygląda potem na czysty, a po kilku tygodniach jest w dotyku twardy i bez życia. Gąbka melaminowa, czyli tak zwana magiczna gąbka, jest jeszcze bardziej ryzykowna. Działa jak drobny papier ścierny i razem z brudem zdziera ochronną warstwę wierzchnią. Efekt to jasne, szorstkie miejsce, którego żadna pielęgnacja już nie uratuje.

Za dużo wody to cichszy błąd. Ociekająca ściereczka wciska wilgoć w szwy i perforację, skóra pęcznieje i potem schnie nierówno. Domowe klasyki jak wosk pszczeli, tłuszcz do siodeł czy krem do rąk też nie mają czego szukać na skórze w aucie. Zostawiają tłusty film, po którym ślizgasz się przy hamowaniu i który przyciąga nowy brud. A jeśli ściereczka przy czyszczeniu łapie kolor, powierzchnia była uszkodzona już wcześniej.

Przy całej ostrożności łagodna metoda ma uczciwą granicę. Pęknięcia, przetarte miejsca i starta warstwa koloru nie znikną od czyszczenia. Po czyszczeniu widać je nawet lepiej, bo brud już ich nie maskuje. Na takie miejsca COLOURLOCK ma zestawy do koloryzacji, mieszane po zamówieniu w kolorze tapicerki twojego BMW. To już nie jest krok pielęgnacji, tylko naprawa z własną instrukcją.

Krótki rzut oka w bok, na nowy Tesla Roadster: jeśli naprawdę oderwie się od ziemi, jego podwozie stanie się powierzchnią na widoku. Tesla już dziś dokładnie wypisuje, co przy myciu jest zakazane: myjnie szczotkowe, środki powyżej pH 13, kwasy, gorąca woda i wysokie ciśnienie bliżej niż 30 centymetrów. Przy twojej skórze działa ta sama logika. Czego producent albo etykieta zakazuje, zostaje w szafce, nawet jeśli w domu doczyszcza wszystko na błysk.

Twój startowy zestaw zależy od wieku skóry

Do regularnej pielęgnacji skóry BMW wystarczą łagodny środek do czyszczenia, miękka szczotka do skóry i produkt ochronny dopasowany do wieku twojej skóry, czyli zabezpieczenie albo mleczko do skóry.

COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild) jest dostępny w pojemnościach 100 ml, 250 ml i 1 litr. Na stronę kierowcy i pasażera na początek wystarczy 100 ml, przy pełnej skórze z tylną kanapą i boczkami drzwi sensowny rozmiar to butelka 250 ml. Jeśli dbasz o kilka aut, bierzesz litr. Jego granica: głęboko wniknięte przebarwienia albo brud zalegający latami wymagają kilku przejść albo mocnego środka.

Koch-Chemie Leather Brush Szczotka do skóry (Włosie końskie) jest wystarczająco miękka na Merino i wystarczająco sztywna, żeby wyciągnąć brud z ziarna skór Dakota i Vernasca. Włosie końskie dobrze zbiera pianę i równo ją oddaje. Szwów nie szczotkujesz na siłę, bo nitki zaczną się strzępić. Jak twardość włosia i docisk działają razem, wyjaśnia wpis Szczotka do skóry używana dobrze.

Przy ochronie decyduje wiek. Do skóry do trzech lat jest COLOURLOCK "New Leather Care" Set (zestaw pielęgnacyjny do nowej skóry licowej do 3 lat), czyli środek do czyszczenia, zabezpieczenie i akcesoria w jednym. Jeśli kupujesz Leather Shield osobno, zaczynasz od 100 ml, a do starszych wnętrz Leather Care w 100 ml to rozmiar w sam raz na jedno auto. Więcej środków do czyszczenia i pielęgnacji znajdziesz w kategorii Pielęgnacja skóry.

Na koniec rytm, który zamienia pielęgnację w nawyk. Dokładnie czyść przed sezonem grzewczym i wiosną, a pomiędzy po mokrych jazdach przecieraj boczek przy wsiadaniu lekko wilgotną ściereczką. Rzadko używane auta potrzebują pielęgnacji co najmniej raz w roku. Jeśli tak pracujesz, prawie zawsze zostajesz przy łagodnym środku i nigdy nie musisz naprawiać warstwy koloru.

Detailing1-Insight: Zanim w BMW sięgnę po środek do czyszczenia, robię dwa testy na dolnej krawędzi siedziska: kropla wody i paznokieć. Jeśli kropla się perli i nie zostaje ślad, łagodny środek prawie zawsze wystarcza, zwykle w dwóch przejściach. Na czarnej skórze Vernasca boczek przy wsiadaniu często wygląda na czysty, a mimo to ściereczka po pierwszym polu jest szara. Czego nigdy nie robię: nie kładę pielęgnacji na tłusty fotel bez wcześniejszego czyszczenia. Wtedy zabezpieczasz brud.