Przebarwienia na skórze usuniesz dopiero, gdy wiesz, co je zostawiło

Wysiadasz po deszczowym dniu, odwracasz się jeszcze do fotela kierowcy i widzisz to: niebieskawy cień na boczku siedziska, szary rant na oparciu, ciemny połysk na zagłówku. Jeśli teraz sięgniesz po pierwszy lepszy środek, często trzesz dokładnie nie to, co trzeba. Bo przebarwienia ze skóry usuniesz tylko wtedy, gdy wiesz, co tak naprawdę na niej siedzi.

Na jasnej skórze w aucie jesienią lądują trzy różne rzeczy: barwnik z dżinsów i nowych kurtek, wosk z woskowanych kurtek i sebum na zagłówku i podłokietnikach. Każda z nich potrzebuje innego środka, a cienka warstwa ochronna sprawia, że problem nie wraca.

Jesienią farbują już nie tylko dżinsy

Latem głównym podejrzanym są ciemne dżinsy, jesienią dochodzą woskowane kurtki, nowe softshelle i ciemne wełniane płaszcze, a każde z nich zostawia na jasnej skórze inny ślad.

Dżinsy przy wsiadaniu i wysiadaniu trą o boczek siedziska i zostawiają tam niebieskawy nalot. Kurtka dociska się całym tułowiem do oparcia, głównie w okolicy barków. Kołnierz i włosy dotykają zagłówka i tam przez tygodnie zbiera się sebum. Pas biegnie w poprzek ciemnej kurtki i przenosi farbę na bok oparcia jak pociągnięcie pędzlem. A podłokietnik obrywa podwójnie, od rękawa i od dłoni.

Właśnie dlatego przebarwiony fotel wygląda w październiku inaczej niż w lipcu. Latem to zwykle jedna plama w jednym miejscu. Jesienią to cały wzór na kilku strefach, a same strefy sporo zdradzają o przyczynie. Nasz wpis o ciemnych plamach po dżinsach opisuje letni scenariusz, tutaj chodzi o sezon kurtkowy i jego trzy źródła.

Najbardziej obrywają jasne wnętrza, czyli beż, krem, jasna szarość, koniak albo biel. Na czarnej skórze przetarcia farby prawie nie widać, za to tłuszcz na zagłówku jak najbardziej, jako błyszczącą, ciemniejszą plamę. Jeśli wiosną kupiłeś auto z jasnym wnętrzem, pierwszej jesieni często pierwszy raz widzisz, jak szybko fotel się zmienia, kiedy kurtki znów robią się ciemniejsze, a dni bardziej mokre.

Mokra kurtka i podgrzewanie foteli wciskają farbę w powłokę

Ciemne tkaniny na mokro oddają wyraźnie więcej farby niż na sucho, a podgrzewanie foteli zmiękcza wierzchnią powłokę skóry i sprawia, że ta jeszcze chętniej łapie właśnie tę farbę.

Producenci tkanin mierzą to tak zwaną odpornością wybarwienia na tarcie. Typowy ciemny denim na sucho często osiąga tylko średnią ocenę, a na mokro gorszą. Test na mokro to w zasadzie dokładnie to, co dzieje się jesienią: wchodzisz z deszczu w wilgotnych dżinsach i wilgotnej kurtce i siadasz na fotelu. Nowe, ciemno barwione ciuchy mają poza tym często na powierzchni niezwiązany barwnik, który znika dopiero po kilku praniach.

Do tego dochodzi ciepło. Nowoczesne skóry samochodowe są niemal zawsze pigmentowane i zabezpieczone cienką powłoką z poliuretanu. Przy 30 do 40 °C, które osiąga podgrzewanie fotela, ta powłoka lekko mięknie i cząsteczki barwnika łatwiej się jej trzymają. Przy woskowanej kurtce wosk topi się od ciepła ciała i grzania i tworzy lepki film, który od razu przynosi ze sobą brud i farbę. Zimna skóra nic ci więc nie da, jak tylko ruszy grzanie.

Kilka drobnych nawyków sporo odciąża skórę. Mokra kurtka lepiej jedzie na tylnej kanapie albo w bagażniku niż na tobie na fotelu kierowcy. Nowe, ciemne dżinsy spokojnie wypierz dwa, trzy razy przed pierwszymi jazdami, żeby luźny barwnik zszedł. A podgrzewanie fotela nie musi chodzić na najwyższym poziomie, kiedy siedzisz w wilgotnych ciuchach.

Patyczek higieniczny zdradza, co siedzi na fotelu

Zanim dasz jakikolwiek środek, przetrzyj lekko przebarwienie wilgotnym patyczkiem higienicznym albo białą szmatką i zobacz, co na nich zostaje i jak reaguje powierzchnia.

Jeśli na wacie zostaje niebieskawy albo szary nalot, na powłoce leży barwnik. To najczęstszy przypadek i dobra wiadomość, bo zwykle siedzi tylko na powierzchni. Jeśli miejsce jest lekko lepkie w dotyku, ma matowy, tłustawy połysk i maże się przy pocieraniu, masz do czynienia z woskiem z kurtki.

Jeśli miejsce jest ciemniejsze od reszty, ale farba nie schodzi, a do tego leży na zagłówku, podłokietniku albo górnej krawędzi oparcia, to prawie zawsze sebum, które wniknęło w powierzchnię.

Sprawdź też szybko, jaką skórę masz przed sobą. Jeśli kropla wody w niewidocznym miejscu od razu wsiąka i ciemnieje, skóra jest otwartoporowa, jak w wielu oldtimerach ze skórą anilinową albo semianilinową. Wtedy wszystko, co tu piszemy, obowiązuje tylko częściowo, o tym za chwilę. Jak bez pudła odróżnić skórę naturalną od ekoskóry, przeczytasz w naszym wpisie Jak rozpoznać prawdziwą skórę.

Daj sobie na tę diagnozę dwie minuty i przejdź raz wszystkie strefy, nie tylko plamę, która rzuciła ci się w oczy. Często na boczku siedziska znajdziesz barwnik, na zagłówku tłuszcz, a przy krawędzi pasa jedno i drugie. Wtedy wiesz z góry, jakich środków potrzebujesz, i nie musisz zmieniać planu w połowie czyszczenia ani dwa razy jechać po tym samym miejscu złym produktem.

Barwnik, wosk i sebum wymagają trzech różnych środków

Barwnik rozpuści łagodny środek do czyszczenia skóry z miękką gąbką, wosk wymaga odplamiacza z dodatkiem rozpuszczalnika, a wchłonięte sebum wyciągnie z powierzchni pasta absorbująca, za każdym razem tylko tyle, ile trzeba.

Na przetarcia po dżinsach zaczynasz od COLOURLOCK "Leather Cleaner" (Mild). Napompuj pianę na małą, miękką gąbkę, a nie bezpośrednio na skórę, przepracuj miejsce małymi kółkami i od razu zbierz rozpuszczony brud złożoną, białą mikrofibrą. Biała mikrofibra pokaże ci, czy schodzi farba.

Przy skórze ziarnistej pomaga miękka szczotka do skóry, która wprowadzi pianę w strukturę bez szorowania. Jeśli to nie wystarczy, wchodzi mocniejszy, lekko alkaliczny Leather Cleaner (Strong), ale wtedy z mniej więcej minutą czasu działania i maksymalnie dwoma, trzema przejściami.

Jeśli potem zostaje cienka niebieska kreska, na przykład tam, gdzie przylega pas, pomoże COLOURLOCK "GLD Solvent" w formie pisaka. Miejsce musi być wcześniej czyste. Dajesz bardzo mało na szmatkę, przykładasz punktowo do linii i przestajesz, gdy tylko powierzchnia robi się lekko lepka. Potem od razu neutralizujesz środkiem do czyszczenia. Jeśli przy tym schodzi już oryginalny kolor, to nie jest już sprawa do czyszczenia, tylko do dofarbowania.

Woskowy film z kurtek zdejmie COLOURLOCK "Stain Remover" dany oszczędnie na szmatkę. Grube resztki wosku najpierw zostaw, aż zrobią się zimne i kruche, wtedy większość da się ostrożnie podważyć. Na zagłówki i podłokietniki z ciemnym tłustym rantem nakładasz COLOURLOCK "Grease Absorber Paste", zostawiasz do wyschnięcia, zbierasz szczotką i powtarzasz, aż nie widać już poprawy. Przegląd wszystkich środków znajdziesz w kategorii Środki do czyszczenia skóry.

Kolejność jest zawsze ta sama: najpierw najłagodniejszy środek, potem następny, mocniejszy, a między krokami przetarcie czystą, wilgotną szmatką. Po czyszczeniu daj fotelowi całkowicie wyschnąć, zanim go zabezpieczysz albo znów na nim usiądziesz. Wilgotna skóra pod ciepłymi dżinsami to dokładnie ta kombinacja, od której cały problem się zaczął.

Gąbka melaminowa i aceton zamieniają plamę w uszkodzenie

Gąbka melaminowa działa na skórze jak bardzo drobny papier ścierny, a aceton nadtrawia powłokę wierzchnią, dlatego obie te rzeczy szybko robią z przebarwienia matowe, szorstkie albo jaśniejsze miejsce.

Gąbka melaminowa to klasyk, bo świetnie sprawdza się na płytkach i ścianach. Na powłoce fotela samochodowego z każdym pociągnięciem zbiera jednak trochę materiału. Przebarwienie faktycznie znika, tyle że razem z częścią lakieru. Miejsce robi się matowe, jest szorstkie w dotyku i przy kolejnych ciemnych dżinsach łapie farbę jeszcze szybciej niż wcześniej.

Podobnie jest ze zmywaczem do paznokci, acetonem, benzyną ekstrakcyjną czy izopropanolem z domowej apteczki. Aceton atakuje lakier poliuretanowy bezpośrednio, benzyna i alkohol wyciągają ze skóry wilgoć i plastyfikatory. Również APC o wysokim pH na dłuższą metę nie są dobrym pomysłem. Jeśli nie masz pewności, testuj każdy środek najpierw w zakrytym miejscu, na przykład na spodzie boczka siedziska, i sprawdź białą szmatką, czy schodzi oryginalny kolor.

Przy oldtimerach z otwartoporową skórą anilinową, jakich w ten weekend na Techno Classica Salon w Dortmundzie jest na pęczki, pisak i odplamiacz odpuszczasz całkowicie. Ta skóra nie ma ochronnego lakieru, każdy rozpuszczalnik od razu wsiąka i zostawia jasną albo ciemną obwódkę. Tu jedyną słuszną drogą jest najdelikatniejsze czyszczenie, a przy prawdziwych przebarwieniach wizyta u specjalisty od skóry.

A co, jeśli szkoda już się stała, bo przy pocieraniu zeszła farba? Wtedy miejsce trzeba delikatnie przeszlifować, dofarbować pasującą farbą do skóry i zabezpieczyć nową powłoką wierzchnią. Ten lakier potrzebuje po nałożeniu, zależnie od temperatury, od 48 do 72 godzin, zanim osiągnie pełną wytrzymałość. W tym czasie nikt nie powinien wsiadać ani wysiadać w dżinsach po naprawionym boczku.

Jedna warstwa Leather Shield trzyma sezon kurtkowy z dala od skóry

Po czyszczeniu cienki, bezbarwny film ochronny tworzy barierę między ubraniem a powłoką wierzchnią, więc nowy barwnik i tłuszcz leżą na wierzchu i przy następnym czyszczeniu łatwo schodzą.

Właśnie do tego służy COLOURLOCK "Leather Shield". Jest przeznaczony głównie do nowszej skóry, mniej więcej do trzech lat, tam gdzie tarcie i dżinsy są głównym wrogiem. Nakładasz go bardzo cienko płaską, miękką szmatką, od szwu do szwu, żeby nie zostały widoczne krawędzie. Potem zostawiasz do wyschnięcia, bez dopolerowywania. Gruba warstwa nie daje lepszej ochrony, tylko nierówny połysk.

Jak często, zależy od użytkowania. Fotel kierowcy, na który wsiada się najczęściej, dostaje warstwę co trzy miesiące, fotel pasażera co trzy do sześciu miesięcy, a tylnej kanapie często wystarcza raz na sześć do dwunastu miesięcy. Jeśli twoja skóra ma więcej niż trzy lata, po zabezpieczeniu dochodzi jeszcze pielęgnacja: najpierw ochrona, potem pielęgnacja. Pasujące produkty znajdziesz w kategorii Pielęgnacja skóry.

Między warstwami wystarczy prosta rutyna. Raz w tygodniu przecierasz boczek siedziska i okolice pasa lekko wilgotną mikrofibrą, zanim farba zdąży się złapać. Świeży nalot z zabezpieczonej skóry schodzi wtedy zwykle bez żadnej chemii. Dopiero gdy szmatka już nic nie zbiera, a przebarwienie zostaje, znów sięgasz po środek do czyszczenia.

Najlepszy moment jest teraz, zanim mokre miesiące rozkręcą się na dobre. Raz usuwasz przebarwienia ze skóry, raz ją zabezpieczasz, i fotel przechodzi sezon kurtkowy z szybkim przetarciem zamiast z odplamianiem na wiosnę.

Jeśli nie masz pewności, czy twoja skóra ma już ochronę albo jaka moc środka do czyszczenia pasuje do twojego fotela, wyślij nam zdjęcie problematycznych miejsc. Często już po strefie i połysku widać, czy przyczyną jest barwnik, wosk czy tłuszcz, a ty nie tracisz czasu na zły środek.

Detailing1-Insight: Na jasnych fotelach prawie nigdy nie widzę przebarwienia na środku siedziska, tylko na zewnętrznym boczku, w okolicy barków na oparciu i dokładnie tam, gdzie leży pas. Dlatego te trzy miejsca czyszczę najpierw i potem daję im pierwszą warstwę ochrony. Jeśli czyścisz tylko to, co widać, po 2 do 3 tygodniach deszczu masz kolejny niebieski rant przy pasie. I proszę, żadnej gąbki melaminowej na skórę, nawet jeśli plama na chwilę znika.