Wyświecona kierownica z Alcantary zwykle jest tylko zaklejona tłuszczem

Łapiesz za kierownicę i na godzinie dziewiątej i trzeciej nie czujesz już zamszu, tylko coś gładkiego i lekko lepkiego. W bocznym świetle błyszczą dokładnie te miejsca, na których leżą twoje dłonie. Wielu myśli wtedy, że materiał jest zajechany i pomoże już tylko nowe obszycie. Najczęściej to nieprawda. Jeśli chcesz wyczyścić kierownicę z Alcantary, wszystko rozstrzyga już pierwsza próba, bo złym środkiem zrobisz z zaklejonej kierownicy przetartą.

Wyświecona kierownica z Alcantary w większości przypadków nie jest zużyta, tylko zaklejona tłuszczem ze skóry dłoni. Środek o neutralnym pH podany jako piana na szczotkę rozpuszcza tłuszcz, wilgotna ściereczka go zbiera, a po wyschnięciu szczotką z powrotem podnosisz włókna.

---

Tłuszcz ze skóry skleja włókna w miejscach chwytu

Kierownica z Alcantary robi się wyświecona, kiedy tłuszcz ze skóry, pot i krem do rąk sklejają i przygniatają delikatne mikrowłókna w miejscach chwytu, aż zaczynają odbijać światło, zamiast je rozpraszać.

Alcantara to nie skóra, tylko kompozyt z mikrowłókien z poliestru i poliuretanu, według źródeł branżowych mniej więcej 68 procent poliestru i 32 procent poliuretanu. Powierzchnię tworzą niezliczone cienkie, stojące włókna. To one dają ten chwyt, który tak cenisz w sportowej kierownicy: dłoń się nie ślizga, nawet kiedy się nagrzeje. Dla ciebie to znaczy, że całe odczucie w dłoni zależy od tego, czy te włókna stoją. Kiedy leżą płasko, drogi materiał w dotyku przypomina wytartą gładką skórę.

Poliester chętnie łapie tłuszcz, ale nie wchłania go jak skóra zwierzęca. To, co zostaje z twoich dłoni, siedzi między włóknami i wiąże kurz oraz złuszczony naskórek. Przy każdym skręcie kierownicy nasada dłoni dociska sklejone włókna dalej w jedną stronę.

Efekt widzisz najpierw na dziewiątej i trzeciej, później także u góry na dwunastej, kiedy przekładasz ręce przy manewrowaniu. Strefa na dole, na szóstej, często wygląda prawie jak nowa. Po tym poznasz, że różnica między górą a dołem to nie wiek, tylko tłuszcz.

Dobra wiadomość kryje się w samym mechanizmie. Dopóki włókna są tylko sklejone, da się je rozkleić i znowu postawić. Inaczej jest, gdy są przetarte, na przykład przez pierścionek, szorstkie rękawiczki albo gąbkę melaminową. Wtedy brakuje materiału i żaden środek go nie przywróci. Dlatego warto czyścić wcześnie: kierownica, która błyszczy się tylko miejscami, to zwykle jeszcze sprawa do wyczyszczenia. Taka, która dookoła wygląda jak gładka skóra, często już nie.

Właśnie teraz, jesienią, to przyspiesza. Suche powietrze z ogrzewania wysusza skórę, więc wielu częściej smaruje ręce kremem. Jeśli ruszasz zaraz potem, wmasowujesz tłusty film w wieniec kierownicy. Zimowe rękawiczki dodatkowo trą, w zależności od materiału całkiem mocno. Nic dziwnego, że według Google Trends wyszukiwania o kierownicę z Alcantary osiągają szczyt roku w grudniu. Jeśli wyczyścisz ją wcześniej, wchodzisz z czystymi włóknami w sezon, w którym kierownica najbardziej dostaje w kość.

Race-Tex to nie Alcantara, a mimo to pielęgnuje się go tak samo

Race-Tex to własna nazwa Porsche dla mikrofibry w dotyku przypominającej zamsz, którą obszyty jest między innymi wieniec kierownicy w modelach GT. Marka Alcantara należy z kolei do włoskiego producenta.

Pomyłka jest zrozumiała. W nowszych seriach Porsche stopniowo zastąpiło Alcantarę materiałem Race-Tex, a na co dzień prawie wszyscy dalej mówią Alcantara. W materiałach Porsche o 911 GTS czytamy, że wieniec kierownicy, środkowe pasy siedzeń, klamki i podłokietniki są obszyte mikrofibrą Race-Tex. Mercedes-AMG i Audi w wielu modelach stawiają na Dinamica, kolejną mikrofibrę z Włoch. BMW M nazywa swoją kierownicę po prostu kierownicą M z Alcantary. Tobie, kiedy trzymasz kierownicę, nazwa niewiele zmienia.

Wszystkie trzy materiały działają na tej samej zasadzie: cienkie włókna poliestrowe w spoiwie poliuretanowym. Dlatego tak samo reagują na tłuszcz, wilgoć i nacisk. Łagodny środek o neutralnym pH, mało wody i miękka szczotka pasują do każdego z nich. Rozpuszczalniki, tłuste preparaty do skóry i para szkodzą wszystkim. W praktyce nie potrzebujesz osobnego środka do Porsche, osobnego do BMW i jeszcze jednego do AMG.

Jedną rzecz i tak traktuj poważnie: instrukcję obsługi. Porsche pokazuje w swoim newsroomie, jak master detailer czyści kierownicę z Alcantary, i wyraźnie ostrzega, żeby jej nie przemoczyć, bo materiał po wyschnięciu twardnieje. BMW w swoich wskazówkach pielęgnacyjnych opisuje środek, który psika się bezpośrednio na powierzchnię. My wolimy dawać go jako pianę na szczotkę, z powodów opisanych w następnej części.

Jeśli producent twojego auta coś konkretnie zaleca, to dla twojego auta ma to pierwszeństwo. Nasza metoda mieści się w tych zaleceniach, bo pracuje z małą ilością wilgoci i bez nacisku.

A skoro dziś wszyscy mówią o nowym Audi RS 6 Avant (C8): jeśli siedzisz w rodzinnym kombi z hamulcami jak w supersamochodzie, od razu masz kolejne pytanie o pielęgnację na zewnątrz. Ceramiczne tarcze hamulcowe nie znoszą twardych szczotek ani uderzeń narzędziem, więc przy czyszczeniu felg bierz miękkie pędzle i nie dawaj niczego tłustego na powierzchnię cierną. Jak doczyścić resztę felgi, piszemy w artykule o czyszczeniu felg po zimie. W środku zasada się nie zmienia: jego kierownica też lubi takie samo delikatne traktowanie jak ta w 911.

Środek trafia jako piana na szczotkę i nigdy na kierownicę

Jeśli chcesz wyczyścić kierownicę z Alcantary, potrzebujesz przede wszystkim jednego ruchu: środek trafia jako piana na miękką szczotkę, żeby przyciski, okolica airbaga i podgrzewanie kierownicy zostały suche, a włókna nie przemokły.

Zanim wejdzie chemia, szczotkujesz wieniec na sucho. Koch-Chemie Interior Brush „Zielony" prowadzisz długimi, lekkimi pociągnięciami raz dookoła, zawsze w tę samą stronę. To odspaja kurz i okruchy, które przy pracy na mokro działałyby jak papier ścierny. Połóż suchą ściereczkę na zestawie wskaźników za wieńcem. Wtedy nic nie wyląduje na wyświetlaczu, nawet jeśli spadnie kropla.

Potem mieszasz roztwór. COLOURLOCK "Pol Star" to koncentrat o neutralnym pH do tkanin, Alcantary i gładkiej skóry. Do Alcantary stosujesz 1:10. Do Koch-Chemie Foamer Bottle wlewasz najpierw wodę destylowaną do kreski 1:10, potem koncentrat, czyli około 14 mililitrów na niecałe 140 mililitrów wody. Destylowana, bo woda z kranu może zostawić na ciemnych włóknach jasne zacieki z kamienia. Butelkę dwa, trzy razy przechylasz, zamiast nią potrząsać.

Jedno, dwa pompnięcia piany idą prosto na włosie, nie na kierownicę. Piana dostarcza środki powierzchniowo czynne na powierzchnię, nie wnosząc w obszycie dużo wody. Spryskany na mokro roztwór przez działanie kapilarne wsiąkałby w piankę pod obszyciem, a tam schnie godzinami. Dla ciebie to znaczy: piana robi robotę, której nie powinna robić woda.

Pracujesz odcinkami mniej więcej na szerokość dłoni. Przykładasz szczotkę bez nacisku i prowadzisz ją krótkimi ruchami wzdłuż wieńca. Po 30 do 60 sekundach środek rozpuszcza tłuszcz, a według wskazówek stosowania Pol Star dłuższe czekanie nic nie daje.

Ważne, żebyś równo potraktował całą strefę chwytu, a nie tylko najciemniejszą plamę. Inaczej zostanie widoczna granica między wyczyszczoną a niewyczyszczoną częścią. Jeśli wolisz szybciej, bierzesz gotowy do użycia SONAX XTREME Środek do Tapicerki+Alcantary (Bez Gazu Nośnego), który też wychodzi jako piana z butelki z pompką.

Suche włókna da się wyczesać, mokre znowu się sklejają

Po rozpuszczeniu brudu lekko wilgotna, dobrze wyżęta ściereczka z mikrofibry zbiera pianę i tłuszcz, a potem kierownica musi całkowicie wyschnąć, zanim miękką szczotką podniesiesz włókna.

Do zbierania sprawdza się chwyt, który pokazuje też detailer Porsche: owijasz ściereczkę wokół wieńca jak mankiet, luźno zamykasz na niej dłoń i lekko ją obracasz, bez szorowania w poprzek materiału. My bierzemy do tego THE COLLECTION "Allround / Coating 300", bo ma krótki włos, jest bez obszycia i nigdzie się nie zahacza. Po każdym odcinku świeża strona, gdy tylko ściereczka zrobi się szara.

Przy pierwszym przejściu często widzisz, ile siedzi w wieńcu. Ściereczka robi się brązowoszara, a wyczyszczony odcinek wygląda jaśniej i bardziej matowo niż reszta. Przy mocno wyświeconej kierownicy jedno przejście rzadko wystarcza. Zaplanuj dwie, trzy krótkie rundy zamiast jednej na siłę. Jedno mokre przejście raczej rozmaże tłuszcz, niż go rozpuści. Ta cierpliwość to różnica między efektem, który się trzyma, a takim, który po dwóch tygodniach znów błyszczy.

Potem przychodzi krok, który większość pomija: czekanie. W normalnej temperaturze pokojowej kierownica czyszczona pianą potrzebuje mniej więcej jednej do dwóch godzin, żeby wyschnąć na wylot. W tym czasie włókna często wyglądają na pozlepiane w pasma i ciemniejsze. To normalne i jest częścią procesu. Nie jeździj w tym czasie, bo ciepłe, wilgotne dłonie od razu znowu przygniotą włókna. Suszarka albo nawiew z ogrzewania skracają czekanie, ale włókna z tworzywa od nich twardnieją.

Kiedy wszystko jest suche, lekko wyczesujesz włókna suchym pędzlem, znowu w jedną stronę i bez nacisku. Teraz wraca zamszowy chwyt. W bocznym świetle widzisz, czy włókna stoją równo. Jeśli jakieś miejsce dalej błyszczy, powtarzasz tam przejście następnego dnia. Jeśli i potem błyszczy, włókna są tam prawdopodobnie przetarte, i to pokazuje ci granicę tego, co da się zrobić czyszczeniem.

Odżywka do skóry, para i gąbka melaminowa wygładzają kierownicę na stałe

Trzy najczęstsze błędy przy kierownicy z Alcantary to odżywka do skóry, która trwale skleja włókna, myjka parowa, której temperatura deformuje włókna z tworzywa, oraz gąbka melaminowa, która je ściera.

Odżywkę do skóry daje się w dobrej wierze. Zawiera oleje i woski, które mają wnikać w skórę zwierzęcą. Alcantara nie ma porów, które by to przyjęły. Film zostaje na wierzchu, skleja włókna i przyciąga nowy brud. Kierownica wyświeca się szybciej niż wcześniej. Prawie każdy raz zalicza ten błąd, bo Alcantara wygląda jak zamsz. Jeśli już dałeś odżywkę do skóry, pomoże ta sama metoda co wyżej, tylko z większą liczbą przejść. Spraye do kokpitu z silikonem działają zresztą tak samo.

Myjki parowe są popularne we wnętrzu, ale do mikrofibry to zły wybór. Poliester i poliuretan są termoplastyczne, pod wpływem ciepła miękną. Sam producent Alcantary odradza używanie urządzeń parowych i zbyt mocne tarcie. Podobnie działa za dużo wody: Porsche ostrzega, że przemoczona kierownica po wyschnięciu twardnieje. Do tego dochodzi technika w wieńcu. Podgrzewanie kierownicy, czujniki wykrywania dłoni na kierownicy i przyciski siedzą tuż pod obszyciem albo obok niego.

Gąbka melaminowa to najbardziej zdradliwa rada, bo na początku działa. Połysk znika od razu, kierownica wygląda jaśniej. W rzeczywistości gąbka ściera wierzchnią warstwę włókien jak bardzo drobny papier ścierny. Po jednym, dwóch użyciach materiał jest cienki i zostaje gładki, cokolwiek dasz potem. To samo dotyczy twardych plastikowych szczotek z zestawu do podłogi albo szczotki do skóry z końskiego włosia, o którą klienci często nas pytają. Do Alcantary właściwa jest najbardziej miękka szczotka.

Domowe sposoby też wracają na każdym forum: pianka do golenia, płyn do szyb, płyn do naczyń. Pianka do golenia zawiera dodatki natłuszczające, płyn do szyb często alkohol, a płyn do naczyń trudno całkowicie wypłukać i zostawia zacieki. Żaden z nich nie jest zrobiony do mikrofibry. Jeśli nie masz nic pod ręką, mniej ryzykownym wyjściem awaryjnym jest czysta, ledwie wilgotna ściereczka. Prawdziwe czyszczenie robisz wtedy, gdy masz środek i szczotkę.

Pięć produktów wystarczy do chwytnej kierownicy z Alcantary

Do kierownicy z Alcantary, Race-Tex albo Dinamica wystarczą środek o neutralnym pH, butelka do piany, miękka szczotka i ściereczka z mikrofibry o krótkim włosie, a wszystko razem zajmuje w schowku niewiele miejsca.

Podstawa to COLOURLOCK "Pol Star" w butelce 250 ml. Przy 1:10 wychodzi z tego około 2,75 litra gotowego roztworu, co wystarcza na kierownicę, boczki siedzeń i podłokietnik na wiele miesięcy. Pol Star czyści też tapicerkę i pigmentowaną gładką skórę, do nubuku i zamszu nie jest przeznaczony. Klienci oceniają go w Trusted Shops na 4,8 na 5 gwiazdek. Ograniczenie: jako koncentrat musisz go rozrobić, co za pierwszym razem zajmuje kilka minut.

Koch-Chemie Foamer Bottle robi z roztworu suchą pianę, o którą tu chodzi. Ma nadrukowaną skalę do 1:10, więc nie potrzebujesz miarki. Ograniczenie: po sesji przepompuj przez nią czystą wodę, inaczej pompka zaschnie. Koch-Chemie Interior Brush „Zielony" to najmiększy pędzel do wnętrza z zestawu Koch-Chemie. Na zaschnięte okruchy w szwach jest prawie za delikatny, na włókna wieńca w sam raz.

Do zbierania do walizki trafia THE COLLECTION "Allround / Coating 300", najlepiej dwie sztuki, jedna wilgotna i jedna sucha. Jeśli wolisz niczego nie mieszać, SONAX XTREME Środek do Tapicerki+Alcantary (Bez Gazu Nośnego) jest gotową do użycia alternatywą w butelce 500 ml z pompką. Jest pomyślany raczej do większych powierzchni tapicerki i dodatkowo neutralizuje zapachy. Na kierownicy dozujesz go oszczędnie, też na szczotkę. Więcej środków z naszej oferty znajdziesz w kategorii Środek do Czyszczenia Tekstyliów.

Jak często? W aucie, którym jeździsz codziennie, wyczyść kierownicę z Alcantary, gdy tylko strefy chwytu zaczną błyszczeć, najpóźniej co dwa, trzy miesiące. W międzyczasie pomaga, jeśli po długich trasach raz wyczeszesz wieniec na sucho. A jeśli posmarowałeś ręce kremem, odczekaj kilka minut, zanim ruszysz. O siedzeniach i boczkach z Alcantary najlepiej przeczytaj nasz artykuł Czyszczenie Alcantary, a o kierownicy z gładkiej skóry artykuł o skórzanej kierownicy.

Detailing1-Insight: Zanim zdecydujesz, czy kierownicę da się jeszcze uratować, porównaj strefy chwytu ze strefą na dole, na szóstej. Prawie nikt jej nie dotyka, więc pokazuje ci, jak twój materiał wygląda jako nowy. Najpierw wyczyść tylko szerokość dłoni na dziewiątej, Pol Star 1:10, i daj jej dwie godziny na wyschnięcie.

Jeśli zrobi się tak matowa jak dół, warto zrobić cały wieniec. Jeśli zostaje gładka, choć ściereczka przy trzecim przejściu jest już czysta, to nie ma tam tłuszczu, tylko brakuje materiału. Wtedy lepszym adresem niż jakikolwiek środek jest tapicer samochodowy.