Dr. Wack "A1" A1 "Kunststoff-Tiefenpfleger" Pielęgnacja plastików (Połysk) 250ml

Poszarzałe zderzaki i listwy – Kunststoff-Tiefenpfleger z połyskiem przywraca im głęboką czerń

Czym jest Dr. Wack A1 "Kunststoff-Tiefenpfleger" w wersji z połyskiem? To odświeżacz koloru do plastiku, gumy i winylu, który przywraca wyblakłą czerń na zderzaku, listwie ozdobnej i nadkolu, a według producenta wyjątkowo dobrze znosi deszcz i kolejne mycia. Omijasz nim szkło, lakier, bieżnik opony i elementy obsługi we wnętrzu.

Kunststoff-Tiefenpfleger z połyskiem od Dr. Wack to preparat do pielęgnacji plastików z zakładu w Baar-Ebenhausen, przeznaczony do wszystkich zewnętrznych i wewnętrznych powierzchni z plastiku, gumy i winylu w aucie. Dajesz go na ściereczkę albo drobnoporowatą gąbkę, nigdy bezpośrednio na element. Po około 5 minutach przecierasz. Zostaje film z ochroną UV, który działa antystatycznie.

Że szary element w ogóle może znów być czarny, widzisz przy każdym myciu. Mokry zderzak jest głęboko czarny, a gdy schnie, czerń znowu ucieka w szarość. Przez lata nie zniknął kolor, tylko gładka powierzchnia. Deszcz, sól drogowa, a przede wszystkim promieniowanie UV rozkładają wierzchnie warstwy plastiku i robią go mikroskopijnie chropowatym.

Chropowata powierzchnia rozprasza światło na wszystkie strony, zamiast odbijać je w jednym kierunku. Połysk spada, a Twoje oko odbiera to jako szary nalot. Woda na kilka minut wypełnia te nierówności i optycznie wygładza powierzchnię. Kunststoff-Tiefenpfleger z połyskiem robi to samo, tyle że po wyschnięciu zostaje na miejscu. W praktyce: czerń, którą widzisz na mokrym elemencie, to czerń, którą dostajesz.

Równolegle trwa drugi proces starzenia, o którym Dr. Wack pisze wprost w karcie produktu. Plastik z biegiem lat traci plastyfikatory i robi się kruchy. Preparat działa tu zapobiegawczo, bo według producenta wnika w materiał zamiast tylko leżeć na wierzchu i do tego daje ochronę UV. Niczego jednak nie cofnie. Jeśli czekasz, aż nakładka nadkola pęknie na krawędzi, pielęgnujesz element, który tę granicę dawno przekroczył.

• Testowano go na zderzaku, a nie na desce rozdzielczej. W 2017 roku w laboratorium Kärcher w Winnenden porównano 16 odświeżaczy koloru do plastiku, nakładanych segmentami na niepolakierowany przedni zderzak Forda Fiesty z 1996 roku. Najpierw miernikiem połysku zmierzono efekt natychmiastowy, potem odporność na zmywanie w dwóch zraszaniach po 10 minut. A1 z połyskiem wygrał z wynikiem 91 na 100 punktów, podczas gdy większość stawki wyraźnie odpuściła już po pierwszym zraszaniu.
• 5 minut działania, druga warstwa po 30 minutach. Preparat nakładasz oszczędnie ściereczką albo drobnoporowatą gąbką, zostawiasz na około 5 minut, a potem przecierasz. Według producenta pół godziny później dajesz drugą warstwę i dopiero ona daje obiecaną długotrwałość. Na zewnątrz ten krok to nie fanaberia: to, co ma przetrwać deszcz i myjnię, powstaje właśnie w drugim przejściu.
• 250 mililitrów wystarcza na kilka rund wokół auta. Nie nakładasz go płasko jak szamponu, tylko cienko aplikatorem, a pracujesz na zderzakach, listwach, nadkolach i uszczelkach, a nie na całych bokach karoserii. Z relacji użytkowników wychodzi 2 do 3 miesięcy do kolejnej rundy. Wydajności w mililitrach na element Dr. Wack nie podaje, a my jej nie wymyślamy.

Co widzimy na co dzień: Pytania o wersję z połyskiem przychodzą do nas niemal zawsze w tej samej formie: plamy, chmurki, w jednym miejscu mocniejszy połysk niż obok. To nie wada produktu, tylko natura połysku. Matowa powierzchnia wybacza krawędź przejścia, błyszcząca pokazuje ją jako cienisty pas. Dlatego pracuj element po elemencie, a nie po kawałku: zderzak od krawędzi do krawędzi za jednym zamachem, potem następna listwa. I dozuj na ściereczkę, nigdy na element.

Trim robisz w całości, a nie polami

Kunststoff-Tiefenpfleger z połyskiem kładziesz na czystą, suchą powierzchnię, rozprowadzasz oszczędnie ściereczką lub drobnoporowatą gąbką i po około 5 minutach przecierasz suchą ściereczką.

Najpierw podłoże musi być czyste. Na trimie, czyli niepolakierowanych czarnych plastikach na zewnątrz, po zimie siedzi coś więcej niż kurz: film drogowy, resztki soli i woskowy nalot po ostatniej polerce. Intensywny preparat czyszczący do zewnątrz to zbierze. Potem auto potrzebuje porządnie wyschnąć, nie wystarczy jedno przejście ręcznikiem. W każdej szczelinie i za każdą krawędzią listwy po myciu stoi jeszcze woda, która przy nakładaniu wypływa i zostawia jasne smugi dokładnie tam.

Potem obowiązuje zasada jednego elementu. Bierzesz cały zderzak, od nadkola do nadkola, potem listwę progową, potem nadkole. Jeśli przerwiesz w połowie i wrócisz po dwudziestu minutach, zostawisz krawędź między świeżym a podeschniętym materiałem, a w bocznym świetle wyjdzie ona potem jako cień na powierzchni.

Na zewnątrz niedocenianym wrogiem jest ciepło. Czarna listwa w południowym słońcu nagrzewa się tak, że preparat odparowuje, zanim zdąży wniknąć. Właśnie dlatego karta produktu wyklucza pełne słońce i nagrzane elementy. W praktyce: najpierw strona w cieniu albo całą robotę przesuwasz na wczesny wieczór.

W komorze silnika obowiązuje ta sama zasada temperatury, tylko ostrzej. Osłona silnika, obudowa filtra powietrza i osłona podszybia to plastik jak każdy inny i właśnie tam szarzenie rzuca się w oczy najbardziej. Pracuj tam na zimnym silniku, nie zaraz po jeździe.

Połysk przywraca kolor, a nie materiał

Strefa wykluczona, która na zewnątrz jest najbliżej, to bieżnik opony: dłoń pod nadkolem, przy którym właśnie pracujesz. Do tego szkło, elementy lakierowane, a w środku elementy obsługi, jak kierownica i pedały.

Reflektory dokładamy z własnego przekonania. Klosz to powierzchnia optyczna z tym samym zadaniem co szkło, a film pielęgnacyjny na nim rozprasza światło, zamiast je przepuszczać. Poczujesz to od razu nocą przy ruchu z naprzeciwka. Na oponie granica przebiega precyzyjniej, niż się wydaje: bok to guma jak każda inna, bieżnik jest wyłączony.

Druga granica jest bardziej zasadnicza. Preparat pracuje na powierzchni i oddaje jej czerń, ale nie odbudowuje materiału. Rysa zostaje rysą, siateczka mikropęknięć na starej listwie dalej będzie widoczna, tylko w czerni zamiast w szarości. A element, który jest już tak kruchy, że pęka na krawędzi, nie odzyska elastyczności dzięki żadnemu preparatowi.

W zamian ma atut, którego wiele tanich środków nie daje: A1 nie zawiera rozpuszczalników. Preparaty z rozpuszczalnikami dają wprawdzie od razu głębię, ale odparowują i zabierają ze sobą to, co w plastiku jeszcze zostało z ruchomych składników. W praktyce: element po zabiegu nie jest bardziej wysuszony niż przedtem, tylko ma o jedną warstwę ochronną więcej.

Stąd prosta zasada „jeśli – to”, a zależy ona od fabrycznego stanu elementu. Jeśli element od nowości błyszczał, czyli czarne lakierowane listwy, ramki grilla, gładkie nakładki, to ta wersja jest właściwa. Jeśli z fabryki wyjechał ziarnisty i matowy, jak wiele nowoczesnych wstawek zderzaka i nakładek nadkoli, sięgnij po matową wersję Tiefenpflegera, bo inaczej element będzie wyglądał jak coś, czym nigdy nie był.

I dressing to nie coating. Test zmierzył dwa zraszania, a nie cały sezon. To, że A1 prawie nie odpuścił, nie znaczy, że wytrzyma rok, tylko że trzyma się dłużej niż większość konkurentów w tym samym teście.

Pod gołym niebem plastik się starzeje, pod dachem prawie wcale

Najwięcej z tego produktu wyciągniesz, jeśli Twoje auto stoi na stałe na zewnątrz, bo tam promieniowanie UV i opady cały rok pracują na trimie, a szarość wraca odpowiednio szybko.

Przy aucie, które stoi pod dachem i latem wyjeżdża dwa razy w miesiącu, ten sam proces trwa latami. Tam odświeżenie co kilka sezonów jest uczciwsze niż sztywny interwał, a butelka 250 ml starczy na długo. Jeśli natomiast robisz dziesięcioletnie auto z mocno wyblakłym trimem, od razu planujesz drugie przejście po 30 minutach.

Efekt uboczny z karty produktu jest w codziennym detailingu wart więcej, niż brzmi: A1 z połyskiem zbiera z plastików resztki pasty polerskiej i wosku. Czyli dokładnie te białe obwódki, które po polerowaniu lakieru siedzą w fakturze zderzaka i listwy i których ściereczką już nie wyciągniesz. Na ten krok wielu kupuje osobny produkt.

Antystatyka to drugi punkt, który na zewnątrz działa inaczej niż w środku. Powierzchnia nie trzyma już ładunku elektrostatycznego, na którym zaczepia się drobny kurz. Poznasz to po tym, że szary film drogowy między dwoma myciami narasta wolniej i przy kolejnym myciu łatwiej schodzi. Jeśli chcesz wybierać dalej, w kategorii Pielęgnacja plastików znajdziesz też środki nastawione na samą głębię koloru bez trwałości.

Na koniec test, którego żaden producent nie opisuje, a który warto zrobić, zanim w ogóle zaczniesz. Skieruj wąż z wodą na szary element i obejrzyj go na mokro.

Jeśli robi się głęboko czarny, szarość jest czysto optyczna i wynika ze zmatowiałej powierzchni. Dokładnie ten stan wraca po preparacie, a mokry element z góry pokazuje Ci, jak będzie wyglądał efekt. Jeśli nawet na mokro zostaje mleczno-szary, powierzchnia jest zdegradowana bardziej, niż preparat może to wyrównać. Wtedy nie potrzebujesz dressingu, tylko mechanicznego przygotowania albo produktu barwiącego, a dwie minuty z wodą oszczędzą Ci rozczarowania.

Stosowanie Dr. Wack A1 "Kunststoff-Tiefenpfleger" z połyskiem

Element po elemencie, raz dookoła auta

Zaczynasz od czystego, całkowicie suchego elementu. Na zewnętrznym plastiku siedzi film drogowy, resztki soli, a często jeszcze woskowy nalot po ostatniej polerce. To musi zejść, a potem element potrzebuje czasu: woda zostawiona w szczelinach i za krawędziami inaczej wypłynie przy nakładaniu i zostawi jasne smugi.

Dobrze wstrząśnij butelką. Dozujesz zawsze na aplikator, kilka psiknięć na miękką, chłonną ściereczkę albo drobnoporowatą gąbkę, nigdy prosto z butelki na element. Jako aplikator producent poleca swoją ściereczkę z mikrofibry do wnętrza i szyb. Z niej bez nacisku, zachodzącymi pasami na powierzchnię.

Pracuj element po elemencie, nie odcinkami: cały zderzak od nadkola do nadkola, potem następna listwa. Połysk pokazuje każdą krawędź między świeżym a podeschniętym materiałem jako cienisty pas, matowe powierzchnie to wybaczają.

Teraz 5 minut czekania, potem suchą ściereczką raz po całej powierzchni. Wszystko, co jeszcze leży na wierzchu, musi zejść, inaczej później zabłyszczy jako plama, a nie jako równa powierzchnia. Po około 30 minutach dajesz drugą warstwę, dzięki której w ogóle powstaje obiecana długotrwałość; zużywa ona wyraźnie mniej produktu.

We wnętrzu pracujesz tak samo, tylko oszczędniej, bo tam nic z zewnątrz tego nie zmywa. Na plastikach takich jak zderzaki Tiefenpfleger dodatkowo zbiera resztki pasty i wosku, czyli białe obwódki, które po polerowaniu lakieru zostają w fakturze.

Wskazówki: Na oponie granica przebiega przez środek elementu: bok tak, bieżnik nie. Omijasz też szkło i elementy lakierowane oraz kierownicę i pedały, gdzie film zmniejszyłby przyczepność. Reflektorów z tego samego powodu nie traktujemy jak szkła: klosz ma przepuszczać światło, a nie nosić film pielęgnacyjny. Ani pełne słońce, ani nagrzany element nie wchodzą w grę, w obu przypadkach preparat odparowuje, zamiast wniknąć; w komorze silnika pracujesz więc wyłącznie na zimnym silniku. Tiefenpfleger nie odbudowuje materiału, rysy i mikropęknięcia zostają widoczne. Butelkę przechowuj z dala od mrozu.