Koch-Chemie PreWash express "Pe" Mycie wstępne 225kg

Mycie wstępne auta rozpuszcza owady i sól drogową bezdotykowo

Co to jest PreWash express „Pe” od Koch-Chemie? Silnie alkaliczny koncentrat do mycia wstępnego dla detailerów i taktowanych myjni. Rozbija chemicznie zaschnięte owady, ptasie odchody i zimową sól drogową w mniej niż minutę, zanim ściereczka dotknie lakieru. Nie do anodowanych listew ozdobnych, surowego aluminium ani cotygodniowego mycia pielęgnacyjnego.

PreWash express „Pe” od Koch-Chemie z Unny to silnie alkaliczne mycie wstępne auta w bezkompromisowej formie — pierwszy krok bezdotykowego mycia. Mocno skoncentrowany, bezfosforanowy środek łączy nowoczesne związki kompleksujące ze specjalnymi tensydami i rozpuszcza brud organiczny, czyli białko owadów, film drogowy i tłuszcz, przez zmydlanie i proteolizę. Ług rozrywa wiązania w brudzie, brud staje się rozpuszczalny w wodzie i spływa przy spłukiwaniu, zamiast szorować pod ściereczką po lakierze bezbarwnym.

• Brud odpada, zanim podjedzie pierwsza ściereczka. „Pe” zmiękcza owady, ptasie odchody i film drogowy w maksymalnie minutę tak mocno, że strumień myjki ciśnieniowej je zgarnia. Każde ziarno, które znika bezdotykowo, nie wciągnie już potem rysy w lakier. Dokładnie po to jest każde mycie wstępne.
• Jeden koncentrat do trzech zadań. Zależnie od zabrudzenia mieszasz 1:30 do 1:100 na mycie wstępne lakieru, 1:4 do 1:20 na felgi i 1:2 do 1:15 na posadzki i ściany myjni. Kanister 23 kg daje tak do około 2300 litrów gotowego roztworu. Związki kompleksujące wyłapują przy tym wapń i jony metali w wodzie, więc nawet twarda woda z kranu nie hamuje siły mycia.
• Bezfosforanowy, mało pieniący, przyjazny dla instalacji. „Pe” jest zgodny z VDA klasa B, czyli normowym ramem dla krótkich czasów kontaktu w myjniach: najwyżej minuta, maksymalnie 1:100. Nadaje się do biologicznej obróbki wody użytkowej, a celowo niska piana skraca spłukiwanie. Dokładnie taki profil jest potrzebny w myjniach ekspresowych.

Co widzimy na co dzień: Najdroższy błąd z silnie alkalicznym myciem wstępnym to nałożenie go w słońcu albo na ciepły lakier. Woda odparowuje w sekundy, koncentrat wpala się jako mleczny welon w lakier bezbarwny — wyciągniesz go z powrotem tylko maszyną polerską. Pracuj w cieniu i na chłodnej w dotyku powierzchni, lepiej dwa krótkie przejścia niż jeden długi czas działania. Z naszego doświadczenia: kto raz wytrawił sobie tak czarny zderzak, nigdy nie zapomni tej zasady.

Mieszaj na chłodno, działaj krótko, spłukuj dokładnie

Mycie wstępne do auta zawsze nakładasz rozcieńczone i na chłodną, nierozgrzaną karoserię, pracujesz od dołu do góry i po najwyżej minucie spłukujesz wszystko myjką ciśnieniową. Tak reakcja zostaje w bezpiecznym zakresie.

Po co w ogóle myć wstępnie? Gruby brud po jeździe — pył kwarcowy, pancerze owadów, kryształki soli — działa przy myciu jak papier ścierny. Mycie wstępne auta rozkłada te cząstki przez proteolizę i zmydlanie: białko i tłuszcz tracą przyczepność, strumień myjki je zgarnia, zanim gąbka albo szczotka dotkną powierzchni.

Jak mocno mieszasz, zależy od sprzętu. W opryskiwaczu ciśnieniowym, na przykład w spryskiwaczu IK, namieszane stężenie trafia na lakier bez dalszego rozcieńczenia — tu mieszasz celowo rzadziej i dozujesz dokładnie.

W lancy pianowej jest odwrotnie: strumień wody z myjki ciśnieniowej rozcieńcza mieszankę z butelki jeszcze raz mocno, z grubsza dziesięciokrotnie. Kto chce przez lancę dojechać do czystego 1:100 na lakierze, miesza więc butelkę już przy mniej więcej 1:10. Na końcu liczy się tylko to, co naprawdę dochodzi do lakieru — wielu myli tę rachubę i nakłada przez przypadek za mocno.

Trzy okna rozcieńczeń to nie przypadek, tylko zakresy robocze: 1:30 do 1:100 na mycie wstępne lakieru w aucie osobowym, 1:4 do 1:20 na luźny brud z felg i pył z klocków na felgach odpornych na alkalia, 1:2 do 1:15 na glony, film olejowy i biofilm na posadzkach hali. Im delikatniejsza powierzchnia, tym rzadsza mieszanka i tym dokładniejsze oko na zegarku.

Od dołu do góry — tak unikasz tego, że spływający koncentrat ciągnie zacieki na suchych powierzchniach. Przy mocnym zabrudzeniu, na przykład zaskorupiałych owadach po autostradzie albo grubej warstwie soli w lutym, drugie krótkie przejście daje więcej niż długie zostawianie. Zaschnięcie odpada: zaschnięty alkaliczny film to dokładnie to, co potem robi plamy.

Anoda i surowe aluminium zostają poza grą

Dopuszczone jest „Pe” do nienaruszonego lakieru bezbarwnego, felg stalowych i lakierowanych felg aluminiowych odpornych na alkalia, ale nie do anodowanego aluminium, surowego metalu ani lustrzanie polerowanych kół. Ta granica to nie formalność, tylko chemia.

Anoda to jedwabiście matowa, elektrochemicznie zagęszczona warstwa ochronna na wielu listwach ozdobnych, ramach okien i relingach dachowych aut premium. Aluminium jest amfoteryczne, rozpuszcza się w mocnych ługach tak samo jak w kwasach. Kiedy „Pe” trafi za mocno albo za długo na taką listwę, ług nadgryza warstwę i zostawia mleczno-białe, opalizujące plamy. Tych nie wypolerujesz, listwę trzeba wymienić. Na surowym albo polerowanym aluminium metal reaguje od razu i matowieje.

Na nienaruszonym lakierze bezbarwnym „Pe” jest za to bezpieczny, dopóki trzymasz minutę. Nowoczesne lakiery bezbarwne to mocno usieciowane tworzywa, które krótki alkaliczny szczyt znoszą bez problemu; przez rozcieńczenie do 1:100 skuteczne pH na lakierze i tak spada w okolice 11–12. Felgi stalowe i malowane proszkowo, odporne na alkalia felgi aluminiowe wytrzymują mocniejsze dozowanie dla felg — decyduje tylko to, żeby koło nie było surowe, anodowane ani lustrzanie polerowane.

Druga twarda granica to ciepło. Na nagrzanej od słońca masce woda z roztworu odparowuje w sekundy, ług znowu zagęszcza się miejscowo i nadtrawia lakier bezbarwny. Zostają wpalone obwódki po kroplach, które usunie tylko polerka maszynowa. Dlatego zasada brzmi: nigdy w pełnym słońcu, nigdy na gorącej blasze.

I „Pe” nie odróżnia brudu od warstwy ochronnej. Środek z pH około 13 działa tak zasadowo jak udrażniacz do rur i ściąga woski, sealanty i słabsze powłoki do zera. Dokładnie dlatego nie jest środkiem pielęgnacyjnym. Kto chce delikatnie umyć swoje nawoskowane albo powlekane ceramiką auto, zostaje przy pH-neutralnym szamponie samochodowym; „Pe” zgarnąłby powłokę od razu razem z brudem.

Do taktowanego mycia, nie na weekend

„Pe” pokazuje swoją siłę tam, gdzie liczy się tempo: w myjniach ekspresowych, przy flotach, pojazdach użytkowych i mocno zabrudzonych autach, a nie przy spokojnej weekendowej pielęgnacji na podjeździe.

W myjni tunelowej krótkie, bezkompromisowe działanie to atut: instalacja dozuje maszynowo dokładnie, taktuje szybko i dzięki niskiej pianie spłukuje sprawnie. Dla detailera robiącego ręcznie to właśnie jest przeszkoda. Minutę z VDA łatwo przekroczyć, kiedy obejdziesz dużego SUV-a opryskiwaczem ciśnieniowym raz dookoła — przy powrocie koncentrat na starcie stoi już dawno za długo. Dlatego „Pe” robi się odcinkami: spryskać jeden bok, spłukać, potem następny.

Detailerzy używają więc „Pe” celowo jako rozbijacza brudu, nie jako środka uniwersalnego: do zaniedbanych aut używanych, zimowych skorup soli, komór silnika albo jako odwoskowanie przed polerką i nową powłoką. W gamie środków Koch-Chemie to najwyższy poziom mocy. Kto szuka klasycznego, mocniej pieniącego mycia wstępnego na dłuższe czasy działania, lepiej trafi przy siostrzanym produkcie Vorreiniger B; „Pe” to mało pieniąca, dopasowana do myjni ekspresowych wersja w serii mycie wstępne.

Ekonomicznie opłaca się to przede wszystkim w robocie na ilość. Kanister 23 kg daje przy 1:100 około 2300 litrów gotowego roztworu do mycia wstępnego — starczy na setki aut. Przeliczone na pojedyncze mycie udział produktu prawie nie waży; dźwignia leży w czasie, który krótka faza działania oszczędza na auto. Na kilka aut w miesiącu opakowanie 5 kg starcza za to długo, bez tego, żeby koncentrat starzał się niewykorzystany.

Wielkości opakowań idą za tą logiką: 5 kg na start i dla mniejszych firm, 23 kg jako standardowy kanister do bieżącej instalacji, 225 kg w beczce dla wysokoczęstotliwościowych myjni tunelowych z automatycznym dozowaniem. Jeden punkt, którego żadna etykieta nie podkreśla: maksymalny czas działania to nie zalecenie, tylko granica bezpieczeństwa. „Pe” jest zbudowany pod maszynę, która kończy w 60 sekund. Kto uszanuje to przy pracy ręcznej i robi odcinkami, dostaje pełną siłę rozpuszczania brudu, nie ryzykując ani razu listwy ozdobnej.

Anwendung des Koch-Chemie PreWash express „Pe“

Kühl ansetzen und richtig dosieren

Fahrzeug in den Schatten stellen und die Karosserie bei Bedarf mit kaltem Wasser herunterkühlen — „Pe“ verträgt keine heißen Bauteile und keine direkte Sonne. Das Konzentrat über einen Drucksprüher oder eine Schaumlanze ansetzen: für die Lack-Vorwäsche 1:30 bis 1:100, für Felgen 1:4 bis 1:20, für Waschhallenböden und -wände 1:2 bis 1:15.

Über die Schaumlanze verdünnt der Hochdruckreiniger die Flaschenmischung noch einmal um rund das Zehnfache nach — wer auf 1:100 am Lack zielt, setzt die Flasche entsprechend bei etwa 1:10 an. Im Pumpsprüher trifft die angemischte Konzentration dagegen unverdünnt auf die Fläche.

Von unten nach oben auftragen, damit keine Ablaufspuren antrocknen, höchstens eine Minute einwirken lassen und dann mit dem Hochdruckreiniger restlos abspülen. Bei starkem Schmutz wirken zwei kurze Durchgänge besser als eine lange Einwirkzeit. Für die anschließende Handwäsche eignet sich ein Autoshampoo.

Hinweise: „Pe“ niemals auf eloxiertem oder blankem Aluminium, polierten Rädern oder heißen Oberflächen anwenden — die hochalkalische Lauge ätzt diese Materialien an. Wachse und Versiegelungen werden abgelöst, daher ist „Pe“ kein Pflegemittel. Frostfrei lagern und vor der ersten Anwendung an verdeckter Stelle auf Verträglichkeit prüfen.