Koch-Chemie × COLOURLOCK COLOURLOCK "Leather Colour" farba do skóry licowej barwionej powierzchniowo

Farba do przetartej skóry licowej w tonie OEM

Czym jest COLOURLOCK Leather Colour? Farbą do skóry na bazie wody do odświeżania skóry licowej barwionej powierzchniowo w aucie i na meblach. 32 tony od czerni i havany po neonowy róż i efekty metaliczne, w 100 ml, 250 ml i 1 litrze. Nie nadaje się do skór anilinowych, nubuku ani zamszu, i nie naprawia pęknięć — od tego jest Fluid Leather.

COLOURLOCK Leather Colour to farba do skóry na bazie wody od Koch-Chemie × COLOURLOCK do skóry licowej pigmentowanej, barwionej powierzchniowo, w aucie i na meblach. Przez dekady produkt znany był jako „Leder Fresh”; odkąd przejął go Koch-Chemie, międzynarodowo nazywa się Leather Colour. Mieszanka polimerowa na bazie wody schnie do cienkiej, elastycznej powłoki barwnej, która wiąże się wprost z istniejącą warstwą pigmentu skóry. Dla ciebie znaczy to: żadnej sztywnej warstwy lakieru na wierzchu, tylko elastyczne wiązanie koloru, które idzie za każdym ruchem na fotelu i nie pęka.

• Dopasowanie koloru OEM po VIN lub kodzie koloru z 32 tonów standardowych. Gama pokrywa najczęstsze kolory aut i mebli — od czerni i czerni smolistej przez havanę, karmel i czekoladę po czerwonobrąz, bordo, zieleń jodłową, granat i fiolet. Do tego siedem kolorów neonowych (neonowy żółty, neonowy zielony, neonowy pomarańczowy, neonowy róż, neonowy czerwony) i pięć metalików w złocie, srebrze, miedzi, mosiądzu i perle. BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona i Porsche Club zwykle bierzesz wprost z tej palety bez mieszania specjalnego — przewaga, której tanie konkurencyjne produkty po prostu ci nie dają.
• Skaluje się od kierownicy po kompletne wnętrze. Buteleczka 250 ml, nanoszona gąbką metodą przybijania, starcza na jakieś cztery do sześciu przetartych kierownic albo dwa pożółkłe boki foteli. Butelka 1-litrowa jest pomyślana dla tapicerów i renowatorów — z pistoletem pneumatycznym i reaktywnym utwardzaczem pokrywa mniej więcej kompletne wnętrze limuzyny wraz z fotelami i boczkami drzwi. Wariant 100 ml to rozmiar metalików i neonów do kreatywnych akcentów albo mniejszych powierzchni designerskich.
• Sucha w dotyku po 5 do 10 minutach suszenia ciepłym nawiewem, ale w pełni obciążalna dopiero po jakichś 30 godzinach. To najważniejsza liczba w całej tej instrukcji. Jeśli następnego ranka siądziesz w jasnych jeansach, rozrywasz wczorajszą robotę — powłoka barwna potrzebuje całego kolejnego dnia, żeby zbudować ostateczne wiązanie ze skórą. Uszanuj te 30 godzin, a dostaniesz powierzchnię, która lata ścierania jeansem znosi za jednym zamachem.

Co widzimy na co dzień: Wciąż widzimy jeden błąd, który od ręki kładzie każdą farbę do skóry — sięgnięcie po zmywacz do hamulców jako rzekomo porządny odtłuszczacz na mocno zabrudzonej kierownicy. Zmywacz do hamulców to ostro agresywna mieszanka rozpuszczalników. Nie tylko ługuje tłuszcze ze skóry, ale niszczy garbowanie głęboko we włóknie. Podłoże jest po tym zniszczone na dobre.

Co widzimy na co dzień: żaden system koloru na świecie — ani Leather Colour, ani konkurenci jak Ledermax czy Leather Expert — już się tego nie chwyta. Wiązanie polimerowe potrzebuje nienaruszonej warstwy pigmentu jako kotwicy. Kiedy ta jest wytrawiona, farba odpada po kilku dniach. Zmywaczem do hamulców za 5 euro robisz sobie szkodę w skórze rzędu kompletnej nowej tapicerki. Widzieliśmy to nieraz i za każdym razem jest to ostateczne.

Jedyne właściwe odtłuszczanie idzie w dwóch czystych krokach. Najpierw mycie wstępne do głębi porów z COLOURLOCK Leather Cleaner i miękką szczotką do skóry wtartą w lico. Potem benzyną do czyszczenia skóry (nie denaturatem, nie acetonem, nie zmywaczem do hamulców), aż powierzchnia będzie do cna matowa, a biała mikrofibra nie zbierze już żadnego koloru. Dopiero wtedy idzie farba.

Przybijanie, natrysk, aerograf z farbą do skóry

Farby do skóry nigdy nie kładziesz jedną grubą warstwą, tylko w kilku cieniutkich warstwach z międzywarstwowym szlifem. Kierownica wymaga zwykle trzech do czterech takich warstw, kompletnie pożółkły bok fotela cztery do sześciu. Jeśli chcesz pokryć kryjąco za jednym razem, dostajesz gumowatą, szorstką powierzchnię, która czuje się jak lakier nałożony pędzlem — a tym Leather Colour właśnie być nie ma.

W metodzie DIY przez przybijanie dajesz kilka kropli COLOURLOCK Leather Colour wprost na gąbkę — nigdy na skórę. Potem przybijasz od szwu do szwu drobnymi okrężnymi mikroruchami, równomiernie cienko, bez kałuż. Między każdą warstwą podgrzewasz 5 do 10 minut suszarką na średnim biegu. To wymuszone suszenie nie jest opcjonalne. Dla ciebie znaczy to: ciepło ściąga łańcuchy polimerowe w czyste wiązanie. Przy samym powietrzu w pokoju powłoka domyka się za długo i efekt zostaje plamisty.

Po suszarce idzie 30-sekundowy szlif międzywarstwowy padem ściernym do skóry w gradacji 4000 i mikrofibra na koniec. Tak farba buduje spokojną, matowo-satynową powłokę, która rysuje lico na nowo, zamiast je zaklejać.

W workflow profi farba idzie pistoletem pneumatycznym albo aerografem z drobną dyszą — zwłaszcza przy kompletnych komplecie foteli albo boczkach drzwi, gdzie przybijanie zabrałoby dni. Tu dochodzi sieciownik z gamy COLOURLOCK w niskim dozowaniu. Po naszemu: reaktywny utwardzacz, który wiąże dodatkowe wiązania w powłoce barwnej i robi powierzchnię wyraźnie odporniejszą na ścieranie.

Ważny jest czas obróbki po wymieszaniu — to kilka godzin, potem mieszanka w kubku nadaje się do wyrzucenia. Więc jeśli pracujesz z utwardzaczem, mieszasz tylko tyle, ile od razu naprawdę rozpylisz.

Temperatura obróbki to 18 do 24 stopni. Poniżej 15 stopni farba nie wiąże pewnie, powyżej 30 powierzchnia naskórza się, zanim powłoka barwna wciągnie się dość głęboko w lico. Zimą przy zimnym garażu obowiązuje zasada: podgrzać co najmniej godzinę — fotele i butelkę.

Co potrafi Leather Colour i gdzie przejmuje Fluid Leather

Leather Colour to czyste odświeżenie koloru do nienaruszonej albo lekko przetartej skóry licowej — nie naprawczy multitool. Robi z matowego, pożółkłego fotela znów powierzchnię czystą jak OEM, ale nie wypełni pęknięć i nie odbuduje strukturalnie przesiedzianej tapicerki.

Na skórze licowej barwionej powierzchniowo z nienaruszoną warstwą pigmentu (BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona, Porsche Club, standardowa anilina z uszczelnieniem) farba buduje powłokę idealnie. Na pigmentowanych skórach syntetycznych jak Mediflex albo większości skór ekologicznych OEM też działa — tu sieciownik pomaga dla maksymalnej trwałości. Na twardych tworzywach wnętrza możesz użyć farby z pasującym Plastics Primer jako podkładem gruntującym, na przykład żeby kolorystycznie poprawić listwy kokpitu, klamki czy przyciski.

Tabu są za to skóra anilinowa bez warstwy pigmentu, nubuk i zamsz. Te rodzaje skóry mają otwarte pory — farba zakleja naturalną oddychalność, zabija czucie w dotyku i robi z miękkiej aniliny sztywną, plastikowatą powierzchnię. Jeśli twój fotel jest jeszcze ciepły i miękki w dotyku i wsysa krople wody, zamiast je perlić, Leather Colour to zły produkt.

Tu pomagają wyłącznie produkty anilinowe z tej samej gamy, jak COLOURLOCK Aniline & Nubuck Cleaner z następującym kremem anilinowym. Na bycaście i czystym PU farba też nie tworzy stabilnego wiązania i łuszczy się po kilku dniach.

Głębokie pęknięcia, przesiedziane boki z widocznym wypełnieniem — to nie problem koloru, tylko struktury. Kto tu tylko przemaluje farbą, leje wodę w krater. Właściwa kolejność: najpierw wpracować COLOURLOCK Fluid Leather jako szpachlę w pęknięcie, wygładzić rysikiem GLD i dać podeschnąć. Dopiero wtedy Leather Colour idzie na wierzch jako wykończenie kolorystyczne. Oba produkty są komplementarne, nie zamienne.

Prosta logika jeśli-to: jeśli fotel jest strukturalnie cały i tylko kolor wygląda na przetarty → Leather Colour. Jeśli fotel pokazuje pęknięcia albo odsłonięte wypełnienie → najpierw Fluid Leather, potem Leather Colour. Jeśli fotel jest ze skóry anilinowej albo nubuku → żadnej farby do skóry, tylko pielęgnacja anilinowa z akceptacją patyny.

Kto kupuje 100 ml, kto 250 ml, kto 1 litr

Format od razu mówi, w jakiej lidze grasz. Buteleczka 100 ml jest tylko w kolorach o efekcie metalicznym (mosiądz, złoto, miedź, perła, srebro) i w neonach — specjalne tony do akcentów na szprychach kierownicy, napisach czy fotelach designerskich. Jedna buteleczka pokrywa kilka małych powierzchni detalu albo kompletną kierownicę w specjalnym kolorze.

Buteleczka 250 ml to format standardowy dla hobbysty. Kierownicę albo pożółkły bok fotela pokrywasz nią bez stresu — cztery do sześciu kierownic albo dwa do trzech boków to realnie, zależnie od liczby warstw i tego, jak chłonne jest podłoże. Pokrywa 25 z 32 tonów standardowych, od czerni i havany po wielkie klasyki kolorów i efekty metaliczne.

Butelka 1-litrowa to format profi dla tapicerów, zakładów smart-repair i ambitnych detailerów odświeżających kompletne wnętrza. Z pistoletem pneumatycznym i utwardzaczem 1 litr starcza na jakieś kompletne wnętrze limuzyny z fotelami i boczkami drzwi. Na metr kwadratowy powierzchni fotela zużycie materiału zostaje wyraźnie poniżej porównywalnych gotowych zestawów pre-mixed od Ledermax czy Geist, bo tu skaluje się koncentrat zamiast gotowego roztworu roboczego.

Ale prawdziwa wartość wychodzi dopiero przez całą gamę za tym. Detailing1 prowadzi kompletną linię pielęgnacji skóry od COLOURLOCK: benzynę do czyszczenia skóry do odtłuszczania, Leather Cleaner Mild i Strong do mycia wstępnego, pad ścierny do skóry do szlifu międzywarstwowego, Fluid Leather na pęknięcia, Leather Shield do uszczelnienia końcowego. Bez tego stacka farba daje tylko ułamek swojej trwałości — żywotność wisi w jakichś 80 procentach na przygotowaniu. Kupisz butelkę osobno i farbujesz raz, żeby tydzień później wkurzać się na odpryski.

I trik profi, którego broszura producenta nie drukuje: przy fotelach wyblakłych od UV oryginalny kod koloru OEM często już nie pasuje dokładnie. Doświadczeni użytkownicy mieszają wtedy ręcznie dwa albo trzy sąsiednie tony z gamy 32 pipetą — aż próbka w niewidocznym miejscu (na spodzie fotela na przykład) pasuje idealnie. To kwadrans prób i oszczędza całe zlecenie mieszania specjalnego, które inaczej szybko oznacza kilka tygodni czekania.

Druga zasada profi jest banalna, ale kosztuje większość hobbystów ich robotę: 30 godzin utwardzania w temperaturze pokojowej nie podlega negocjacji. Pierwsze 10 minut suszenia ciepłym nawiewem robi tylko widoczną powłokę. Pełną wytrzymałość mechaniczną materiał osiąga dopiero następnego dnia — siądziesz wcześniej i rozrywasz wczorajszą robotę.

Anwendung der COLOURLOCK Leather Colour

Vorbereitung, Filmaufbau, Aushärtung — drei Phasen

Die Vorbereitung entscheidet zu rund 80 Prozent über die Standzeit. Erst eine porentiefe Vorwäsche mit dem COLOURLOCK Leather Cleaner und einer weichen Lederbürste in die Narbung. Dann mit Leder-Reinigungsbenzin restlos entfetten, bis das weiße Mikrofasertuch keine Verfärbung mehr aufnimmt. Bremsenreiniger, Aceton und Brennspiritus zerstören die Lederfaser dauerhaft und sind tabu.

Risse und durchgesessene Wangen vorab mit COLOURLOCK Fluid Leather füllen, glätten und antrocknen lassen. Raue Stellen mit dem Leder-Schleifpad Körnung 4000 sanft überfahren. Erst auf einer matten, fettfreien und intakten Oberfläche bindet die Farbe sauber ab.

Farbe auf den Schwamm geben — niemals direkt aufs Leder — und in mehreren dünnen Lagen von Naht zu Naht tupfen. Zwischen jeder Lage 5 bis 10 Minuten Föhn-Trocknung mit Heißluft auf mittlerer Stufe, anschließend 30 Sekunden Zwischenschliff mit Pad und Mikrofaser-Wischer hinterher. Drei bis vier Lagen pro Lenkrad, vier bis sechs für eine vergilbte Sitzwange. Im Profi-Workflow per Druckluftsprüher mit dem COLOURLOCK Vernetzer in geringer Dosierung — nur so viel anmischen wie gleich verarbeitet wird, der Härter zieht nach wenigen Stunden im Becher an.

Nach der letzten Lage 30 Stunden bei rund 24 Grad Raumtemperatur ruhen lassen, bevor der Sitz wieder belastet wird. Wer vorher mit heller Hose probesitzt, reißt seine Arbeit von gestern wieder auf. Im Anschluss mit COLOURLOCK Leather Shield versiegeln, um Jeans-Abrieb und UV-Belastung abzufangen.

Hinweise: Nicht geeignet für Anilinleder, Nubuk, Wildleder, Bycast oder reines PU-Leder — diese Lederarten verklumpen oder lassen die Farbe abblättern. Tiefe Risse erst mit Fluid Leather füllen — die Leather Colour ist eine Farbauffrischung, keine Strukturreparatur. Verarbeitungstemperatur 18 bis 24 Grad. Unter 15 Grad bindet die Farbe nicht zuverlässig ab, über 30 Grad trocknet die Oberfläche zu schnell an. Frostfrei lagern zwischen 5 und 30 Grad, nach Anbruch rund 24 Monate haltbar. Vollständige Sicherheits- und Gefahrenhinweise findest du auf dem Etikett und im Sicherheitsdatenblatt auf Anfrage.