Dr. Wack "A1" A1 "Flugrost-Entferner Gel" Zmywacz nalotu rdzy 500ml

A1 "Flugrost-Entferner Gel" wyciąga wpalone żelazo z lakieru bezbarwnego

Czym jest A1 "Flugrost-Entferner Gel"? Bezkwasowym deironizerem w żelu na lakier, plastik i metal, którego wskaźnik działania znaczy obciążone miejsca na czerwonofioletowo. Nie nadaje się na rozgrzaną blachę, w pełnym słońcu, na stal przerdzewiałą na wylot i na surowe aluminium bez wcześniejszej próby.

A1 "Flugrost-Entferner Gel" to bezkwasowy zmywacz nalotu rdzy od Dr. Wack z Baar-Ebenhausen, który wyciąga cząstki żelaza z lakieru, plastiku i metalu, zamiast je wyszorowywać. Sól tioglikolanowa przeprowadza tlenek żelaza w związek rozpuszczalny w wodzie, który schodzi razem ze spłukiwaniem. Ten związek sam z siebie ma mocny czerwonofioletowy kolor. Przebarwienie na blasze jest więc samą reakcją, a nie dodanym barwnikiem.

Pył hamulcowy leci z tarczy na gorąco. Dr. Wack opisuje w karcie produktowej dokładnie ten proces: gorący pył hamulcowy wpala się w powierzchnię, a do tego dochodzi rdza od soli drogowej i wilgoci. Drobinka nie leży potem na lakierze bezbarwnym, tylko w nim, mniej więcej tak jak iskry ze spawania wypalają się w szybę. Szampon przechodzi po tym bez efektu, bo powyżej płaszczyzny lakieru nie ma już czego chwycić.

Jeśli żelazo zostanie, utlenia się dalej i wypycha pomarańczowy punkt od spodu przez lakier bezbarwny. Kto zamiast tego sięga po pastę, przeciąga twarde ziarno po powierzchni i robi sobie swirle, czyli te drobne rysy po myciu, które w ostrym świetle układają się w kółka. Kolejność w scenie brzmi dlatego: chemia przed mechaniką. Najpierw rozpuścić, potem dotykać.

• Wskaźnik działania to przyrząd pomiarowy. Żel wychodzi z dyszy blado fioletowy i spływa mocno czerwonofioletowy tam, gdzie związał żelazo. Po pięciu minutach czasu działania widzisz nie tylko, czy pokryłeś całą powierzchnię, ale też które partie naprawdę były obciążone. Diagnoza nie kosztuje cię ani jednego kroku więcej.
• 140 mPas trzyma film na pionowych drzwiach. Lepkość dynamiczna wynosi według karty charakterystyki 140 mPas w 20 °C, czyli na tyle gęsto, że nałożony żel stoi, zamiast w kilka sekund zjechać na próg. Na co dzień znaczy to tyle: pięć minut czasu działania liczy się na boku tak samo jak na masce.
• pH 7,4 zamiast kwasu. Karta charakterystyki podaje pH 7,4 w 20 °C, praktycznie wartość wody z kranu. Na lakierze bezbarwnym, chromie i aluminium anodowanym nie dzieje się więc nic z tego, co potrafi tam narobić preparat kwaśny. Wyjątkiem zostaje surowe, nieobrobione aluminium — na nie Dr. Wack sam zaleca próbę na małym polu.

Co widzimy na co dzień: trafiają do nas pytania od ludzi, u których żel „nic nie zrobił”, a termin był prawie zawsze ten sam, pierwsza słoneczna sobota wiosną. Na gorącej blasze film zasycha na wierzchu, zanim reakcja przejdzie. Test kontrolny trwa dwie sekundy: połóż dłoń płasko na blasze. Jeśli nie wytrzymasz na niej spokojnie pięciu sekund, powierzchnia jest za ciepła. Poniżej 10 °C zasada działa odwrotnie: minimum dziesięć minut zamiast pięciu.

Dekontaminacja idzie po myciu, nie przed

Żel należy się umytej, wystudzonej powierzchni, bo pracuje tylko tam, gdzie faktycznie dojdzie do żelaza.

Dr. Wack rozpisuje na to jasny przebieg: psiknąć na wcześniej umyte miejsca, dać działać około pięciu minut, przetrzeć mokrą gąbką, dokładnie spłukać wodą i osuszyć. Przy skrajnym zabrudzeniu albo temperaturze poniżej 10 °C jest to minimum dziesięć minut. Pistolet butelki 500 ml potrzebuje kilku skoków, zanim żel dojdzie do dyszy, i przestawia się między wachlarz a strumień.

Różnica między żelem a sprayem pokazuje się na drzwiach. Rzadki deironizer płynie prawie jak woda i po kilku sekundach stoi kałużą na progu, podczas gdy powierzchnia u góry już podsycha. Ze 140 mPas nałożona warstwa zostaje za to zwartym filmem, a czas działania leci wszędzie tak samo długo. Na masce nie ma to znaczenia, na boku, nadkolu i klapie bagażnika decyduje o wyniku.

Opłacają się te miejsca, w których ląduje pył hamulcowy: nadkola, dolne partie drzwi, progi, tylny zderzak i krawędzie za kołami. Na jasnych lakierach pomarańczowe punkty widzisz gołym okiem, na granacie albo czerni dopiero w ostrym świetle. Przy nakładaniu obowiązuje dlatego prostsza zasada: lepiej dłoń za dużo niż krawędź za mało.

Mokra gąbka to nie dodatek, tylko część instrukcji. Zbiera rozmiękczoną warstwę, póki żel jest jeszcze mokry. Prowadź ją bez docisku i płucz między powierzchniami, żeby rozpuszczone żelazo nie zostało w gąbce i nie wróciło na kolejnej partii.

Na koniec liczy się spłukiwanie. Dopóki spływają czerwonofioletowe smugi, żelazo jest dalej w drodze. Dopiero kiedy woda schodzi czysta, powierzchnia jest gotowa. Potem osusz, inaczej rozpuszczone sole zaschną jako obwódka. Jeśli pojedyncze punkty siedzą głębiej, dostają własną drugą porcję, bo podwajanie czasu działania nic nie daje, gdy film na wierzchu już przyschnął.

Żel usuwa nalot rdzy, nie zatrzymuje rdzy wżerowej

Rozpuszczane jest żelazo i tylko żelazo: nalot rdzy, początki korozji i pył przemysłowy wymienia karta, smoły i żywicy tam świadomie nie ma.

Mocny jest wszędzie tam, gdzie żelazo siedzi w powierzchni na większym obszarze. Należą do tego jasne lakiery po zimie, auta stojące przy torach albo budowie, a do tego listwy chromowane, plastikowe progi i nadkola. Ponieważ pracuje bez kwasów, tą samą butelką przechodzisz po lakierze, plastiku i metalu, bez zmiany produktu po drodze.

Dwie granice Dr. Wack wpisuje sam do karty produktowej. Na surowym, nieobrobionym aluminium sprawdzasz wcześniej zgodność w zakrytym miejscu, bo polerowane alu nie ma warstwy wierzchniej, która wyhamuje reakcję. A w pełnym słońcu albo na rozgrzanych powierzchniach w ogóle się nie zaczyna.

Trzecia granica leży między nalotem rdzy a rdzą. Początki korozji żel zabierze, stali przerdzewiałej na wylot nie cofnie żaden deironizer — tam zostaje tylko szlifowanie i lakierowanie. Smoła, bitum i żywica z drzew nie reagują chemicznie w ogóle: powierzchnia zostaje blada, chociaż plama dalej tam jest. Dokładnie to jest użyteczną informacją, a nie usterką.

Na feldze kończy się zakres. Wpalony pył hamulcowy potrzebuje dłuższego czasu na materiale i receptury zrobionej pod zmywacz do hamulców, wysoką temperaturę i lakier proszkowy — dlatego na półce stoi na to zmywacz do felg z linii P21S. A jeśli dostało się lakierowi, plastikowi albo chromowi, zostajesz przy A1 "Flugrost-Entferner Gel".

Kto parkuje przy torach, dostaje nalot rdzy z dostawą do domu

Najmocniej obciążone są auta przy liniach kolejowych, terenach przemysłowych i budowach, a do tego każde auto po zimie z solą drogową i dużą ilością pyłu hamulcowego.

Butelka 500 ml z pistoletem jest gotowa do użycia, niczego nie rozcieńczasz i nie przelewasz. To pasuje do jednego, dwóch przejść w roku na jednym aucie, typowo wiosną, zanim polerujesz albo zakładasz ochronę. Kto co tydzień dekontaminuje całe auta, wyjdzie na dłuższą metę taniej na koncentracie z naszej kategorii zmywacze nalotu rdzy.

W przebiegu prac żel stoi między myciem a polerowaniem. Najpierw mycie, potem chemiczne rozpuszczenie żelaza, potem glinka, polerka albo ochrona. Dr. Wack zaleca zaraz po tym wprost trwałe zabezpieczenie wszystkich lakierowanych powierzchni. Z tej samej linii pasuje do tego sealant w sprayu, który idzie prosto na jeszcze mokre auto.

Nie każde auto tego potrzebuje. Samochód stojący pod dachem, z małym przebiegiem i bez kolei ani przemysłu w sąsiedztwie, po pięciu minutach często w ogóle nie zmienia koloru. Kto z kolei ogarnia flotę, zrobi to szybciej kanistrem i opryskiwaczem ciśnieniowym niż butelką ze spryskiwaczem. Pomiędzy leży właściwy przypadek: auto, które stoi na zewnątrz, raz w roku dostaje porządne przejście i potem znowu dostaje ochronę.

O przechowywaniu karta charakterystyki podaje dokładnie jeden warunek: chronić przed mrozem. Dla skóry jest drugi: jako odpowiedni materiał rękawic wpisany jest tam kauczuk nitrylowy, a jedna para należy przy tym produkcie do wyposażenia podstawowego. Jedyny opublikowany test branżowy pochodzi z Camping Cars & Caravans 5/2011, dał ocenę 1,8 i chwalił obsługę oraz zgodność materiałową.

Najcenniejsze przejście jest na końcu to, przy którym nic się nie przebarwia. Jeśli powierzchnia po pięciu minutach zostaje blada, nie siedzi tam żelazo, a ty oszczędzasz sobie rundy z glinką, która zawsze trochę materiału zabiera. Tym samym żel odpowiada ci przed każdą korektą na to jedno pytanie, które inaczej da się tylko wymacać: lakier jest czysty czy tylko umyty?

Stosowanie A1 "Flugrost-Entferner Gel"

Od umytej blachy do czystej wody ze spłukiwania

Przed żelem jest mycie. Film drogowy i kurz leżą nad nalotem rdzy i trzymają produkt z dala od cząstek żelaza, dlatego Dr. Wack wprost zaleca nakładanie na wcześniej umyte miejsca. Następnie daj autu ostygnąć i zjedź w cień.

Otwórz głowicę i pompnij pięć do dziesięciu razy, aż żel dojdzie do dyszy, potem ustaw strumień. Na powierzchnie takie jak dolne krawędzie drzwi czy nadkola szeroki wachlarz, na pojedyncze punkty na krawędziach i listwach chromowanych wąski strumień. Nakładaj obficie i kryjąco, pracuj z dołu do góry, żeby zacieki nie stały na suchym podłożu.

Zostaw na jakieś pięć minut. Przy skrajnym zabrudzeniu albo temperaturze poniżej 10 °C to minimum dziesięć minut, bo w zimnie reakcja idzie wolniej. W tym czasie blado fioletowy żel zabarwia się na czerwonofioletowo tam, gdzie wiąże żelazo. Jeśli partia zostaje blada, nie siedzi tam nalot rdzy.

Potem przetrzyj mokrą gąbką bez docisku i płucz gąbkę między powierzchniami. Na koniec spłucz dokładnie czystą wodą, aż przestaną spływać czerwonofioletowe smugi, i osusz powierzchnię. Druga krótka porcja na pojedyncze głębsze punkty daje więcej niż wydłużony czas działania na przyschniętym filmie.

Zaraz potem opłaca się ochrona, bo świeżo zdekontaminowany lakier łapie kolejne cząstki bez żadnego hamulca. Z linii A1 pasuje do tego sealant w sprayu, który nakłada się jeszcze na mokre auto.

Wskazówki: nie stosuj w pełnym słońcu ani na rozgrzanych powierzchniach, bo film zaschnie przed reakcją. Na surowym, nieobrobionym aluminium sprawdź wcześniej zgodność w zakrytym miejscu. Żel rozpuszcza żelazo, czyli nalot rdzy, początki korozji i pył przemysłowy, ale ani smoły i bitumu, ani stali już przerdzewiałej na wylot. Za wpalony pył hamulcowy na feldze odpowiada zmywacz do felg z linii P21S. Karta charakterystyki podaje kauczuk nitrylowy jako odpowiedni materiał rękawic i wykazuje pH 7,4 w 20 °C. Przechowuj bez mrozu, w szczelnie zamkniętym pojemniku i oddzielnie od żywności.